汽车空调第四章.pptVIP

* * 第四章 汽车空调用的制冷剂 制冷剂是制冷装置完成制冷循环的介质，又称为制冷工质。制冷循环中通过制冷剂的状态变化，进行能量转换，达到制冷的目的。制冷循环的性能指标除与工作温度有关外，还与制冷剂的性质密切相关，因此系统了解制冷剂的性质对制冷系统的设计和使用十分重要。 第四章 汽车空调用的制冷剂 ● 制冷剂的种类 ● 理想制冷剂应具备性质 ● 汽车空调用过的制冷剂及其替代物 ● 汽车空调用的冷冻油 4.1.1 制冷剂种类 ● 无机化合物类 NH3(R717),CO2(R744),H2O(R718) ● 氟利昂类 单一工质：CF2Cl2(R12),CHF2Cl(R22)等。 混合工质：R501,R502 ● HFC化合物类 R134a(R12的短期替代物) ● HC天然制冷剂类 R600a,HR12,CN-01(国产)R12的替代物 4.1.2 理想制冷剂应具备的性质 ● 热力学性能要好 t0、Pk、临界点、冰点、潜热、gv、放热系数、K ● 物理性质要好 比重，与水相溶，绝缘性 4.1.2 理想制冷剂应具备的性质 ● 化学性能 ◇ 稳定，使用中不变质 ◇ 与油、水混合时不腐蚀金属，不污染轴封填料。 R717 ：差,其对铜和铜合金(磷青铜除外)有腐蚀作用,含水时腐蚀性剧增，不能使用普通的热工仪表(黄铜造)。 R12 ：本身无腐蚀性。 含少量水易产生冰堵。 含水较多（大机组）一会产生“镀铜”现象。 “镀铜”机理：R12＋水→分解为氟化氢、氯化氢。氯化氢与铜制品表面接触后，在一定条件下生成CuCl2 (氯化铜)，碰到热的铁表面，铁离子把铜离子置换出来，铜沉积在轴颈,缸壁,伐片上形成“镀铜”。“镀铜”后令破坏密封性或使用间隙变小。 4.1.2 理想制冷剂应具备的性质 ● 化学性能 ◇ 与冷冻油互溶，不起化学反应 ◇ 与润滑油混合时，不起化学反应。 氨与油不互溶，氟里昂与油互溶，但都不起化学反应。 氨与油混合不互溶，油重氨轻，在冷凝器、蒸发器内油沉于 底，氨浮于面，易分离，用集油器分油回送压缩机。 氟里昂与油互溶且溶解度很大（氟里昂重油轻），在系统中 靠回气把油带回压缩机处，不设回油设备。油中溶有氟里昂后： a.润滑油的粘度降低润滑性能变差； b.油泵工作时，油压不容易建立，容易破坏系统的压力润滑 和卸截装置的正常运行。加热可让油中氟里昂挥发出来，“回热” 和对曲轴箱进行电加热都是为了让油中溶有的氟里昂蒸发出来。 氟里昂的短期替代物R134a 与原系统的冷冻油不互溶，取代 氟里昂后，难把油带回压缩机，因此要研制新的润滑油。 4.1.2 理想制冷剂应具备的性质 ● 卫生、安全性与环保性 ◇ 无毒、臭、刺激性气味 ◇ 不易燃、不易爆 ◇ 泄漏易觉察 ◇ 要求不破坏大气中的臭氧(O3)层，O3层能阻挡太阳光中紫外线，极大地减轻太阳紫外线对地球生物的危害。 氨：好。 R12 等：是破坏大气臭氧层的魁首。 若以R12 的破坏性为1，则： 0.0 0.0 0.05 0.0 0.0 1.0 HR12 R800a R22 R134a R17 R12 4.2.1 汽车空调用过的R12 汽车空调由于其特殊的结构特点、工作特点和工况特点,因此其对制冷剂也有特别的要求。对于这种特别的要求,适用的制冷剂就不多了，曾考虑过要采用的制冷剂有R22，而后来几乎所有的汽车空调都采用了R12。 由于R22的冷凝压力比R12高，对系统管路(包括冷凝器芯子中的管道)的耐压要求就比较高，一般不适于处于高速振动状态下的汽车使用。但由于它的制冷量大,美国长途大客车上也曾有考虑采用R22为空调制冷剂的。 4.2.1 汽车空调用过的R12 学名二氟二氯甲烷，代号R12(CFC-12)。原有的汽车空调基本上都以R12为制冷剂。氟里昂有很好的热力学、物理、化学、安全性质，被广泛用于制冷空调行业作为制冷剂、发泡隔热材料。在清洗剂、喷雾剂等方面也有广泛用途。 R12对大气臭氧层有严重破坏作用，ODP值为1(最大)，有使全球变暖的温室效应