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Economy I 水运经济 降低港口企业装卸成本途径 . 文/睦彩霞 摘要:通过研究港口企业如何降低装仲成本的途径，提出加强对装件成本管校的建议，内容包 括:提高货物装仲直取作业受;科学安排货物装仲作业线格和货物仓储;改造货物装卸作业工艺;通 过设备技欢和低能耗设备应用降低生产成本;通过外祖设备降低港口袋勿流动设备存量成本;提高信 息化管控手段.降低港内驳运和人力成本等，以供广大读者参考。 关键词:港口企业货物装聋F 直取作~量成本管控 港口装卸成本的高低直接影响港口企业的盈利能力，也直 3∞万吨，作业成本可比非直取作业方式减少 ω∞万元左右。 接影响企业在市场上的竞争能力.因此，尽可能地降低货物装 因此加大货物直取作业量是降低港口装卸成本的最直接、最有 饰各相关环节的消耗是港口生产成本管控的核心内容。 港口装 效的手段。 而实现直取作业量的糟加， 主要取决于港口生产组 卸成本由固定成本和变动成本两部分组成，固定成本主要包括 织者对生产计划的周密安排，提前做好车、船运力的衔接准备 工资及奖金和各种保险费、福利费、折旧费、财务费用等;变 和其他相关工作的协调配合。 动成本主要包括燃料、材料、电、水、修理、其他等费用。 装 卸成本占企业总成本的比例，因港口规模和经营方式的不同会 科学安排货物装卸作业线路和货物仓储 有所差异，通常占其比重会在40%…50%左右。 降低港口装卸 对非专业化的码头泊位.港口生产组织者在编制船舶货物 成本的途径可从以下几点入手: 装卸作业计划时， 应综合考虑和全面准确掌握货物的物流动 态.科学合理地安排船舶作业泊位和对应的货物仓储堆场，尽 提高货物装卸直取作业量 量缩短两者之间的短驳运输距离，以有效降低港内驳运成本。 港口货物装卸作业方式主要有:船一场(库) 、 船一船、 应根据货物堆存朔的长短，经济合理地为其选定仓库、堆场， 船一车 、场(库)一车、场(库)一船、车一场(库)、车一 对堆存期较长的货物，尽量不要安排紧邻码头前沿的堆场或仓 船、 车一车 (火车)等。 货物装卸直取作业，主要是指货物免 库， 应将此类仓库或堆场安排给堆存期较短的货物短暂仓储。 除了在港口堆场进行仓储的环节.而是囱船到船或船到车、车 依据货物预期堆期长短，统筹安排适宜的区域进行堆存，可以 到船的直接衔接作业。 目前国内港口货物装卸费计收 方法，大多采取与货主签订装卸包 干协议来实现。 包干费协议主要包 括: 货物的装、卸费、港内短驳费、 转找费、货物仓储保管费、港口建 设费、货物港务费及港口其他杂项 服务费等。 货物装卸直取作业的成本支出 比其他装卸作业方式节省率， 根据 各港不同的作业工艺流程约在 30% --60%左右。 以某港前几年作业铁 矿石为例，从矿石筒l 船到迸人堆场 仓储后再进行转运装船，全过程作 业成本约在 10 元左右.而采取船到 船的直取作业方式，作业成本每吨 可以降低 3 -4元.如直取量达到 26 CWT 中国水运2014. 9 Economy /水运经济 有效逃免日后再送行货物转堆而由此