路基路面考试重点.doc

路基路面期末考点 1、路基路面的性能要求： 承载能力；稳定性（包含路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性； 填方路基结构0~30cm范围称为上路床，30~80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 路拱横坡度的选择要求：有利于行车平稳和有利于横向排水。 路面结构的分层：面层、基层和路基（垫层） 分层原因：行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随深度的增加而逐渐变化。因此，对路面材料的强度和抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化，通过对沥青路面结构应力计算结果可以发现，荷载作用下垂直应力随深度的增加而变小，水平拉应力一般表现为表面受压和地面受拉，剪切应力先增加而减小。 各分层应具备的作用： 面层：较高的结构强度；较高的抗变形能力；较好的水稳定性；很好的温度稳定性；表面有良好的抗滑性和平整度。 基层（抗疲劳）：基层是路面结构中承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力。而且还要具有足够的水稳定性，较好的平整度，保证基层的疲劳寿命满足设计要求。 垫层：主要功能：改善土基的湿度和温度状况，将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减少路基产生的应力和变形。 公路自然区域划分原则： 道路工程特征相似的原则； 地表气候区划差异性的原则； 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则； 土的划分： 依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况分：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。 路基土的工程性质： 巨粒土：很高的强度和稳定性。用以填筑路基，也可用来砌筑边坡。 级配良好的砾石混合料：密实度好，强度和稳定性均能满足要求。用来填筑路基，铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。 砂土：无塑形，透水性强。 砂性土：级配适宜，强度、稳定性都很好，是理想的路基填筑材料。 粉性土：属于不良的公路用土，必须用粉性土进行填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取格力水等措施。 粘性土：在适当含水率加以充分压实，并设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。 土的干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。干湿类型以分界稠度、和划分。 稠度定义：土的含水率与土的液限之差，与土的塑限和液限之差的比值。即： 式中：：土的稠度； ：土的液限； ：土的含水率； ：土的塑限； 路基临界高度：路基离地下水位或地表水位的高度。 路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度范围为路基工作区。 路基工作区： 式中：：路基工作区深度； :系数，取0.5； :一侧轮重荷载； :土的重度； :系数，n=5和10； 土的受力特性： （1）初始线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的斜率； （2）切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率，反应该级应力处应力-应变变化的精确关系； （3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上点同起始点相连的割线的斜率，反应路基土在工作应力范围内的应力-应变的平均状态； （4）回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量 前三种模量中的应变值中包含残余变量和回弹应变，而回弹模量仅包含回弹应变，它部分反应了土的弹性性质。 重复荷载对路基土的影响：土体逐渐压密，荷载的重复作用造成了土体的破坏。 路基的承载力参数 路基回弹模量（E） 能较好的反映路基所具有的部分弹性性质。常用圆形承载板加载卸载法测定，测定时采用逐级加载-卸载法，每级增加0.05MPa。 路基反应模量【温克勒路基模量】（K） 温克勒地基又称稠密液体地基。路基反应模量K值相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反应力相当于液体产生的浮力。 用承载板实验确定，载荷一次加载到位。 加州承载比（CBR） 以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并以高质量标准碎石为标准，它们的相对比值表示CBR值。（百分比） 路基的主要病害类型 路基沉陷：路基填料（主要指填土）选择不当、路基压实不足、填筑方法不合理； 路基边坡塌方； 路基沿坡面滑动； 其他病害：冻胀、翻浆、较大自然灾害造成路面结构的破坏； 路基病害的防治: 设计：正确设计路基横断面，并于线形相结合，绕避危险地质构造、避免深挖高填，乌发避免时应进行稳定性分析，检测其安全。 排水：地下水位较高的路段应适当抬高路基，正确进行排水设计，设置隔离层、隔温层和砂垫层。 施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理，按正确的填筑方式施工，保证压实度达到要求。 防护和支挡：在以上技术措施无法保障特殊工况路段的安全稳定时，需要考虑设置路基