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曲柄连杆机构构造与维修 单元二 学习目标 知识目标 1.能够正确描述曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； 2.能够正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理； 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。 能力目标 1.会进行易损零件检测、修理或更换； 2.会进行曲柄连杆机构的装配与调整； 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断，并能排除故障。 2.1 概述 曲柄连杆机构是发动机产生动力和输出动力的主要部件。它的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的扭矩，输出机械能。曲柄连杆机构由机体组件、活塞连杆组和曲轴飞轮组二大部分组成。 2.2 机体组 发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、油底壳等零件。 一、气缸体 （1）构造原理 气缸体是发动机的基础骨架，它不仅要承受着高温高压气体的作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因此气缸体应具有足够的强度和刚度。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 一般式气缸体：特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 龙门式气缸体：特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当的冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。 二、气缸套 （1）构造原理 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件（即气缸套），然后再装到气缸体内。目前几乎所有的发动机都采用了镶入式缸套代替气缸体充当气缸的工作表面，同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的寿命。 水冷式发动机根据是否与冷却水接触，将其分为干式和湿式两种。 三、气缸盖 （1）、构造原理 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比。 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。气缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。 （2）检测检修 ①气缸体与气缸盖变形的检修 检查气缸体与气缸盖是否变形，可将气缸体或气缸盖平放，把直尺放在气缸体或气缸盖平面上，然后用测隙规测量直尺与平面间的间隙，即测量气缸体和气缸盖的平面度。按图所示的位置多次测量。 ②气缸体与气缸盖裂纹的检修 气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。用专用的盖板封堵气缸体水道口，然后用水压机将水压入缸体水道内，且保持在0.3MPa～0.4MPa的压力下。5分钟后，如果没有任何渗漏现象，则说明气缸体无裂纹；如果有渗漏，则气缸体存在裂纹。气缸体裂纹的修理，可采用粘结法、焊接法等。 气缸盖如果存在裂纹，应直接更换。 ③气缸磨损的检修 测量气缸磨损度。使用量缸表测量气缸的圆度和圆柱度。 将量缸表插入气缸上部，在活塞到达上止点时第一道活塞环所在的位置测量气缸壁S1；量缸表下移，测量气缸中部和下部的磨损，气缸中部为上、下止点中间的位置S2，气缸下部为距离气缸下边缘10mm～20mm左右处S3。 气缸测量 四、燃烧室 （1）构造原理 在汽油机上广泛应用的燃烧室有：浴盆形燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室、多球形燃烧室和篷形燃烧室等。 柴油机的分隔式燃烧室有两种类型：涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。 五、油底壳 （1）构造原理气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。 油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。 气缸套的装配方法 湿式气缸套的装配 2.3 活塞连杆组 活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等。其作用是：将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。 一、活塞 1、构造原理 活塞主要是承受燃烧气体的作用力，并将此力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转。 2、检测维修 （1）测量活塞直径。 ??活塞直径的检测 二、活塞销 、构造原理 活塞销连接活塞和连杆，把活塞所承受的力传给连杆，因此活塞销要有足够的刚度和较轻的重量。 三、气环和油环 1、构造原理 气环：保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量窜入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分 热量传给气缸壁，再由冷却水带走。 油环：刮掉气缸壁上多余的机油，并重新在气缸壁上涂一层均匀的油膜。 2、活塞环的三隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25～0.50mm； （2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的