飞机铆接.docVIP

三个方面的内飞机的制造过程可分为毛坯制造、机械加工、组装装配和试验。 飞机装配主要研究如何合理的划分装配单元和制定装配路线，装配时工作的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架的构造和制造技术，保证工艺装配之间斜桥的原理和方法。 装配和安装工作机械化和自动化程度较低，手工劳动量比重大，劳动生产率低，质量要求高，技术难度大 飞机主要的连接方法铆接，焊接，胶接，螺接。 飞机修理指为恢复飞机的良好状态，而进行的各项技术活动，修理按其深度和广度分为翻修、大修、中修、小修等不同等级。 “6S”管理的含义和内容 6S管理是指在工作中，所指定的管理要求，对作业环境、设备、工装、工具、材料共件、人员等要素进行相应的管理，整顿，规范，清洁，素养，安全。 一流环境的概念及内容：是指工作环境，生活环境，组织文化氛围等达到当地最好水平，即第一流环境，其包括三个方面的内容：通过推行“6S”管理和厂荣厂貌的治理，创造一个花园式工厂；通过开展创建精神文明小区活动建个优美、适宜、文明的小区；通过推行形象文化建设，营造一个和谐融洽的人文环境。 飞机的装配过程：将大量的飞机零件，按图纸，技术条件和一定的组合顺序逐步装配称组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接乘飞机的主体。 装配件是有两个以上的零件形成的可拆卸和不可拆卸的飞机的组成部分，可分为部件和组合件。 飞机各部分结构按一定的连接处分解的接触面统称为分离面，分为设计分离面和工艺分离面。 装配的基准：以蒙皮外形为基准；以蒙皮内形为基准；以飞机骨架为基准 定位方法：划线定位法，晒线定位法，装配孔定位法，装配夹具定位法，用标准工艺件定位法，工件定位法。 固定的目的和含义：参加铆接装配的零组件，按选定的方法定好位后，都要在铆缝放上个一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹连接，即固定。目的在于使参加装配的零组件在铆接过程中始终符合定位要求，防止相互串位及因串位可能引起的变形。 飞机装配的准确度：制造准确度和协调准确度。 飞机装配准确度要求 空气动力外形的准确度（飞机外形准确度，外形表面平滑度） 各部件之间对接的准确度 部件内各零件和组合件的位置准确度。 提高准确度的方法 工艺补偿方法：装配时相互修配，装配后精加工 设计补偿方法：垫片补偿，间隙补偿，连接补偿件和可调补偿件。 制孔的工具和方法 风钻：开工前先从进气嘴处注入少量润滑油，保证风钻的工作性能和工作寿命；用风钻钥匙打开钻头卡，安装好切削工具，并用风钻钥匙夹紧，不住撞击钻头卡夹紧切削工具；右手持握手柄，食指按下启动按钮启动风钻，保持风钻平稳工作；风钻不应长时间空钻，以避免机件急剧磨损。 风钻的组成：手柄部分、动力部分和减速部分及钻头夹等组成。 沉头窝的制作工艺：锪窝工具和压窝工具 铆枪的使用方法 开工前先从进气嘴处注入少量润滑油，保证风钻的工作性能和工作寿命；应保证规定的进气量；应先顶紧，再开枪；利用防护弹簧将冲头和枪身连接可靠，避免冲头飞出损伤机件和人；右手持握手柄，食指按下启动按钮启动铆枪，可利用按钮调节进气大小；冲头应按不同型号铆枪配置，不应串用，避免损伤机件，降低效率；使用中不应随意打空枪，避免损伤机件。 普通铆钉最常用方法：凸头或埋头铆钉铆接 普通铆钉孔的技术要求：铆钉孔直径及其偏差不得大于规定的偏差范围；铆钉孔粗糙度R，不得大于6.3微米；铆钉孔不允许有棱角，破边和裂纹；铆钉孔圆度应在铆钉孔直径偏差范围内；铆钉孔不允许有毛刺，碳纤维复合材料孔壁应光滑，不应有分层、划伤、臂裂、毛刺。 制窝方法的选择：根据蒙皮和骨架的厚度选择制窝方法：挤压型材不允许压窝，只能锪窝：多层零件压窝一般应分别进行，当必须一起压窝时，总厚度应不大于1.6mm：镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上的零件压窝，都要采取热压窝。 压窝工艺过程：钻初孔；去初孔边毛刺；阳模准销插入工件孔内；阳模、阴模压紧工件；压窝；将初孔扩至铆钉最后尺寸。 干涉配合铆接的概念和意义：按公差和配合的意义，就是过盈配合，施铆时顶杆扩大膨胀，对孔壁造成径向扩张，钉孔受顶杆挤压而产生一种径向压紧力，这种就形成干涉配合。它是一种连接强化技术，能显著提高结构的疲劳寿命，并能获得良好的密封性。 干涉配合铆接的种类：普通铆钉、无头铆钉、冠头铆钉。 特种铆接的种类：环槽铆钉铆接和抽芯铆钉铆接。 环槽铆钉由带环槽的铆钉和钉套组成，按受力形式分为抗拉型和抗剪型环槽钉，按铆接方法有压铆和镦铆环槽钉。 铆接的工艺过程 压铆过程：放钉和钉套、铆钉拉入孔内、拉铆成镦头、尾杆拉托退出拉枪、检查镦头质量; 镦铆过程：放钉和钉套、冲头和顶把对准铆钉、形成镦头、完成铆接。 钛合金铆钉的铆接：热铆法、压铆法、锤铆法和应力波铆法。 气体和燃油的