隧道衬砌施工技术交底书讲述.doc

中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标 技　术　交　底　书 编码：ZT15JGSG 编号：SUIDAO-012 项目名称 广深港客运专线ZH-4标 接收单位 一工区 交底单位 工程管理部 接受操作人 交底人 交接时间 审核人 隧道衬砌施工 本标段矿山法隧道开挖Ⅱ~Ⅵ级围岩二次衬砌采用插入式和附着式振捣器振捣。 采用的有关规范、标准 《铁路隧道设计规范》 TB 10003-2001； 《铁路隧道施工规范》 TB 10204-2002； 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TBJ 10417-2003； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 TB10108 《混凝土外加剂》 GB8076 《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。 施工工艺、施工步骤 （1）施工工艺流程隧道台车衬砌施工工艺见隧道台车衬砌施工流程图施工准备 隧道初期支护完成后，及时对前期的量测资料进行技术分析，具备以下条件量测结果反馈信息： 位移速率有明显减缓趋势。 水平收敛小于0.2mm/d。 已发生的位移量占总位移量的80%以上。则表明隧道初期支护变形已基本稳定，可进行二次衬砌施工。 做好材料的送检及新进场设备的报审、混凝土厂等相关前期工作。 依据设计图纸，及时加工衬砌钢筋。 清底、基面处理 量测数据分析表明隧道已基本稳定后，根据一次衬砌底板浇注长度，分段进行清底。清除底部淤泥、浮碴、淤积污水等杂物。对初支结构渗漏水处，采取注浆堵漏，然后割除外露初期支护表面的注浆管头、钢筋头及外鼓部分，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，要求隧道整体平顺。 上述工作完成后，进行隧道断面测量工作，若发现有大面积超挖，立即组织补喷，直至隧道断面达到设计要求。若出现欠挖情况，凿除欠挖部分并补喷平整。 隧道台车衬砌施工流程图 拱施工仰拱栈桥在本标段隧道仰拱施工中，采用“仰拱栈桥”施工方法仰拱防水板铺设 基面验收达到要求后，铺设仰拱防水板，检查达到要求后，方可进行下一工序施工。防水板铺设过程中注意保护防水板不受破坏。 防水板保护垫层施作 为防止底板衬砌钢筋绑扎时损坏防水板，在防水板上铺设5cm厚C20细石混凝土垫层。垫层混凝土用人工手推胶轮车输送，人工摊铺。施工过程中注意加强对防水板的保护，施工人员在操作过程中注意轻拿轻放，胶轮车支架底部及铁锹要求用布料包裹，避免扎破防水板。 仰拱衬砌钢筋绑扎钢筋绑扎前，要求对施工操作人员进行书面技术交底，进行现场放样。依据中线及标高，现场绑扎定位。钢筋底部要求布设足够的混凝土垫块，以保证底部混凝土保护层厚度。底板衬砌绑扎过程中注意保护防水板，架立定位过程中尽量避免焊接，以免烧伤防水板。 仰拱模板支立、止水条（或止水带）安装 检查衬砌钢筋净空满足要求后，进行底板模板架立。底板与边墙拐角部位，需焊接模板支架以固定边墙模板，加设横撑加固，边模架立时注意控制保护层厚度。 堵头模板关模前，环向变形缝部位安装环向止水带，止水带按设计要求安设，并用堵头模板固定牢固。施工缝止水条安装前，先将已衬砌的施工缝及止水条预留槽清理干净，涂抹胶粘剂，将止水条粘帖在施工缝凹槽中，止水条接头部位用高强钉加强固定。 仰拱混凝土浇注 为保证底板砼的密实度和流动性，砼坍落度为12±2mm。从两侧边模处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和止水带。底板混凝土浇注时，为便于控制底部弧度，施工时预先加工和仰拱弧度一致的钢模型，抹面时作为控制弧度的标准。仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。 拱施工防水板铺设 防水层施工详见防水部分。 衬砌钢筋绑扎 依据放设的隧道中线、标高，绑扎拱墙衬砌钢筋，避免不稳定撞破防水板。绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必须焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏。钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。 模板台车混凝土施工 模板台车支撑体系 拱墙砼浇注采用制走行式长度采m。台车的拱模、侧模、底模均采用液压缸伸缩整个模板，以适用正洞曲线断面要求。为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。在模板台车上墙脚上方1m处设置附着式平板振动器，数量为6台，适当微振捣，增加该处的砼密实度。隧道模板台车支撑侧视