浅谈土基模量对路面疲劳寿命的影响.doc

肄蒄螀螄膆蚀蚆螃芈蒂薂螂莁芅袀袁肀蒁螆袁膃芄蚂袀莅葿蚈衿肅莂薄袈膇薇袃袇艿莀蝿袆莂薆蚅袅肁莈薁羅膄薄蒇羄芆莇螅羃羆薂螁羂膈蒅蚇羁芀蚁薃羀莂蒃袂羀肂芆螈罿膄蒂蚄肈芇芄薀肇羆蒀蒆肆聿芃袅肅芁薈螁肄莃莁蚇肄肃薇薃肃膅荿袁肂芈薅螇膁莀莈蚃膀肀薃蕿螇节莆薅螆莄蚁袄螅肄蒄螀螄膆蚀蚆螃芈蒂薂螂莁芅袀袁肀蒁螆袁膃芄蚂袀莅葿蚈衿肅莂薄袈膇薇袃袇艿莀蝿袆莂薆蚅袅肁莈薁羅膄薄蒇羄芆莇螅羃羆薂螁羂膈蒅蚇羁芀蚁薃羀莂蒃袂羀肂芆螈罿膄蒂蚄肈芇芄薀肇羆蒀蒆肆聿芃袅肅芁薈螁肄莃莁蚇肄肃薇薃肃膅荿袁肂芈薅螇膁莀莈蚃膀肀薃蕿螇节莆薅螆莄蚁袄螅肄蒄螀螄膆蚀蚆螃芈蒂薂螂莁芅袀袁肀蒁螆袁膃芄蚂袀莅葿蚈衿肅莂薄袈膇薇袃袇艿莀蝿袆莂薆蚅袅肁莈薁羅膄薄蒇羄芆莇螅羃羆薂螁羂膈蒅蚇羁芀蚁薃羀莂蒃袂羀肂芆螈罿膄蒂蚄肈芇芄薀肇羆蒀蒆肆聿芃袅肅芁薈螁肄莃莁蚇肄肃薇薃肃膅荿袁肂芈薅螇膁莀莈蚃膀肀薃蕿螇节莆薅螆莄蚁袄螅肄蒄螀螄膆蚀蚆螃芈蒂薂螂莁芅袀袁肀蒁螆袁膃芄蚂袀莅葿蚈衿肅莂薄袈膇薇袃 浅谈土基模量对路面疲劳寿命的影响 史 越1 金 斌1 王燕成2 （1江西省高等级公路管理局 南昌 330001） （2吉安市路桥工程局限 吉安 343000） 摘 要: 水进入路基后将改变土基的湿度和模量，而土基弹性模量的变化必将对路面的疲劳寿命产生重大影响，本文粗浅的分析了不同的土基模量对柔性基层或组合式基层沥青路面这种结构形式疲劳寿命的影响，指出了土基模量是一个非常重要的材料设计参数，并提出利用FWD测试数据反算土 基模量的简单计算方法。 关键词: 道路工程；水; 土基模量; 疲劳寿命; 柔性基层; 反算土基模量 0 前 言 随着高速公路的建设和发展,许多沥青路面没有达到预期设计使用寿命就出现了早期破坏现象。究其根源，有多方面的原因，其中路基强度不足是一重要的因素，而导致路基强度不足的原因很大程度上是由于水渗入路基且滞留在土体产生的。本文将从这方面入手，粗浅的谈谈土基模量对路面疲劳寿命的影响。 1 进入路基的水的来源 我们知道，进入路基的水主要有三个来源，1、雨水进入路面后经过基层的裂缝进入土基；2、填方路段地下水通过毛细作用侵入到路槽；3、挖方路段的山体裂隙水，由于挖方破坏了山体的水力平衡，使路基下方出现水压力而向上涌水。一般情况下，水由这三条路径进入到路基后就很难再排出去，会使土体长期处于饱水状态。表1是笔者在昌九高速公路（投入使用逾十年）取芯抽样采集的土体含水量数据，可以很清楚的说明这一点。 从表1我们可以看出，昌九高速公路的路基含水量比较大，路基普遍处于潮湿或过分潮湿状态，这种状况是极为不利的：路基的含水量过大，必然会引起路基的强度降低，弹性模量减小，最终将极大的降低沥青路面的使用寿命。这是因为在新建工程的路面设计中，采用的路基模量是最佳含水量条件下的模量，再按照沥青路面设计的弹性层状体系理论的要求计算出基层和面层的厚度；而如果土基的模量减小的话，要维持同样设计寿命的累计轴次的要求只有增加面层的厚度才能达到。由此可见，土基模量的减小是高速公路沥青路面没有达到预计使用寿命就发生早期破坏的一个重要原因。同样这也可以解释为什么在昌九高速公路在养护维修过程中，采用薄层沥青砼罩面的方法总是维持不了多久就再次发生路面病害，路基 和基层的强度不够弹模偏小是重要的原因。 2 试验路验算结果 表１ 昌九高速公路路基含水量试验检测报告 桩号 试验次数 入土深度(mm) 含水量(%) 检测结论 取土层位 K5+750 1 3.99 33.7 WL=55 HP=1.547 WP=28 IP=27　 该土样CH 距路面75-115cm深处 2 12.86 44.7 3 20.16 53.4 K6+950 1 2.45 27.3 WL=48.2HP=1.856 WP=29 IP=19.2　 该土样为：ML 距路面68-120cm深处 2 13.28 42.4 3 20.03 48.3 K7+520 1 3.25 30.9 WL=51.8HP=1.678 WP=31 IP=20.8　 该土样为：MH 距路面75-117cm深处 2 11.96 45.4 3 20.19 51.9 K8+006 1 4.13 16.5 WL=51 HP=1.728 WP=17 IP=34　 该土样为：CH 距路面65-110cm深处 2 8.48 38.2 3 20.2 51.9 目前，昌九高速公路已进入全面大修过程中，大修方案中将采用柔性基层或组合式（半刚性+柔性）基层沥青路面这种不同于半刚性基层沥青路面的结构形式。对于柔性基层或组合式基层这两种路面结构形式，土基模量的变化对路面疲劳寿命有何影响呢？笔者