第三章集装箱及其箱务管理.pptVIP

第十三章集装箱码头风险管理 第一节 风险管理概述 在集装箱码头管理中，存在着各种风险： 二、风险管理 社会要求企业管理部门更多地关注影响环境保护的问题，如污染风险，这就迫使人们去改善条件减少风险。 企业对由于不安全作业和不安全产品及其使用说明的不当而引起的人员损伤负、财产损害更大的责任。 当前的经济因素，环境压力以及要求改善工作条件的呼声等使风险管理技术更显得重要。 为使门吊始终保持有效的工作效率，可采取如下措施： 1．首先应制定严格而全面的保养计划，且合理地贮存备件。 2．如果条件可行的话，可配备两台门吊。在正常情况下，每台工作效率为百分之五十。 3．如果配备两台门吊成本太高，则可以考虑与其他码头共同安排作业以必要时变换工作。 4．可以作选择性地临时租用装卸机械。 5．管理部门可以留出部分利润作为基金。一旦吊车损坏而又无法解决时，可以以此弥补财政损失。 6．对机械的损坏和企业停产等项内容进行保险以分散风险。 风险识别即对所有可能导致企业损失的因索的识别。这要求对企业的设施与作业作广泛、科学的调查。可以采用核查清单的方式，将诸如何种风险、何地、何时发生和与直接及间接损失之间的关系等信息列于清单。 风险评估就是按重要性对风险分级。可以用年百分比表示风险出现的频率，可以说明损害的形式，可以用最大可能的损失占自己资产之比率表示风险的经济意义。 总而言之，风险处理主要包括以下方式： 1．风险避免 2．风险损失的减少与预防 3．风险保留 4．风险转移 第二节 集装箱码头责任保险 二、集装箱码头经营者面临的风险 从狭义上看，雇主的责任同样也是一种法律责任。 但在许多国家，雇主的责任分别受制于社会安全法。此外，货主不得不表现得比法律更为宽容，这是因为为了吸引高质量的雇员，他得相应地推出具有竞争力的劳工合同。 码头经营者可能会采用不尽相同的条件与条款来经营码头或货运站；他可能会根本不设置任何条件；可能会采用他自己拟定的标准条款，可能会接受客户提出的特殊条件或条款，或者可能会强制执行港口当局的命令与／或某些专门的法律。码头经营者的责任也是不尽相同的。他可能对其过失与疏忽负有无限责任，也可能对任何责任享有豁免权。 为方便之目的，联运俱乐部为码头与货运站经营者拟定了标准合同条款。在使用这种标准条款文本时，可根据缔约双方的谈判情况对合同中原先的条款加以修改。 第三节  集装箱码头与货运站经营者的标准条款 联运俱乐部为码头与货运站经营者拟定了标准合同条款。 其保险范围是根据综合保险单加以分析的，保险单包括： ——对货物与集装箱的责任。 ——对第三方的责任，包括船舶与人员。 ——设备的灭失与损坏。 ——法律费用。 ——其它附属风险或除明文规定除外的个别风险外的其它所有风险。 二、与货物、集装箱及拖挂车有关责任 二、与货物、集装箱及拖挂车有关责任 三、对第三方的责任 三、对第三方的责任 三、对第三方的责任 三、对第三方的责任 四、作业设备保险责任 五、作业设备保险责任 四、成本与费用保险责任 五、可自由决定的保险(统保保险条款) 除外责任： (1)对于可以享受，但经协议放弃抗辩和责任限制权利而产生或加重的责任； (2)任何种类的银行票据、货币、债券、可转让票据或债券，珍贵或稀有金属或石头、或由珍贵或稀有金属制成的物品、任何种类的奖杯、宝石、珍贵艺术品或其它珍贵或稀有物品； (3)打算、业已或正出被保险人拥有、租赁或经营的船舶运输的货物。 承保范围： (1)除货物外的财产灭失或损坏。 (2)除被保险人的雇佣人员之外的人员伤亡、身体伤害或疾病。 (3)由(1)、(2)两款而引起的结果性损失 ，但不包括： —被保险人或以其名义所有的、使用的、租赁的任何集装箱、拖挂车及作业设备。 —被保险人或以其名义所有的、租赁的、租出的或经营的任何船舶与航空器。 —被保险人或以其名义所有的。租赁的或租出的任何土地、建筑物或房屋。 承保范围： (4)任何主管当局在事故发生后提出的有关清除或以其它方式处理货物、集装箱、拖挂车或作业设备的索赔，以及为遵从或打算遵从任何有关当局的命令所合理产生的额外成本与费用。 (5)任何当局提出的对被保险人在服务中使用的集装箱、拖挂车、作业设备或仓库以及货物进行检疫或消毒的有关索赔，以及为遵从或打算遵从任何当局的命令而合理产生的额外成本与费用。 承保范围： (6)由下列原因造成的任何当局所强加于被保险人的罚金，关税及其它金融性处罚：