第8章 柴油机电控喷油技术_1_.pdfVIP

云 南 交 通 职 业 技 术 学 院 教 案 首 页 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 课程名称 汽车发动机构造与维修 专业名称 汽车运用技术 授课教师/职称 授课方式（合、小班） 小班 授课题目（章、节） 第8 章 柴油机电控喷油技术 教材：汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社，2005 教材及参考书目 参考书目： 陈家瑞主编．汽车构造．北京：人民交通出版社，2003 清华大学汽车工程系编著．汽车维修．北京：人民邮电出版社，2000 教学目的与要求： 1．了解电控系统的基本组成及其优点 2 ．掌握电控系统基本控制原理 3 ．了解转子分配式电控系统的组成、工作原理和控制原理 4 ．了解直列泵式电控系统的组成、工作原理和控制原理 5 ．掌握柴油机共轨喷射系统的组成、工作原理和控制原理 内容和时间安排、教学方法： 1．内容和时间安排：12 学时 2 ．教学方法：以课堂讲授为主，结合实训及作业、辅导进行 教学重点和难点： 1．重点：构造、维修与故障诊断 2 ．难点：维修与故障诊断 复习思考题、作业题、思考题： 1、简述柴油机电控系统的基本组成及其优点。 2 、简述柴油机电控系统基本控制原理。 3、简述柴油机共轨喷射系统的组成、工作原理和控制原理。 实施情况及分析： 1 第8 章 柴油机电控喷油技术 第1 节 概述 从20 世纪50 年代中期开始，汽车的排放物对大气的污染日趋严重。特别是从 1957 年到 1960 年的上半年，由美国联邦和加利福尼亚州两个政府机关陆续公布了污染调查报告，强力要求各汽车 制造厂采取措施，并定于1965 年7 月开始实施。 从此以后，柴油机的排放污染控制法规也就逐步提上议事日程。 今天，柴油机面临的技术难题之一就是排放污染物，有些国家、有些地区已经制定了法规，限 定柴油机的排放必须达到法规要求，或干脆禁止某些柴油机汽车在一定的地区范围内行驶。 1973 年，由于第一次石油危机，向世人表明了石油资源是有限的。因此，降低油耗、节省资源 成为重要的追求目标。 1979 年，出现了第二次石油危机。石油供需平衡被打破，世界经济出现危机。燃油价格持续高 涨。 在这样的历史背景之下，对于柴油机的燃油装置来说，仅仅根据发动机转速控制喷油量和喷油 时间已经远远不能满足要求了。需要根据实时转速和实际负荷进行特殊形式的控制，或者根据温度、 进气压力、运行状态等进行综合控制。 对于这些新的要求，机械式燃油系统已经不能满足要求，传统的控制方法再也不能适应时代的 要求。但是，电子控制方式具有巨大的潜力，可以满足上述这些要求。 电子控制技术在满足柴油机排放法规、进一步提高燃油经济性、提高安全驾驶性能等社会要求 的背景下，从20 世纪80 年代开始，先后被各汽车生产厂用来控制喷油定时和喷油量，到目前为止 已经经历了三代变化： （1） 第一代：凸轮压油、位置控制 （2 ） 第二代：凸轮压油、时间控制 （3 ） 第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制 柴油机电控燃油技术是由电子控制系统根据收集到的个传感器信息，按预设的程序进行计算， 通过控制个执行器（如：喷油器、电子提前器和电磁溢油阀等）来控制喷油量、喷油压力、喷油时 间、喷油率和其它附加控制功能。其主要优点如下： （1） 输出功率大 （2 ） 油耗低 （3 ） 排放水平明显提高 （4 ） 噪声降低 （5 ） 稳定性强等 一、柴油机电控燃油系统的组成 电控柴油机由三部分组成：输入设备（传感器和开关）、电子控制单元ECU 和执行器。 （一）输入设备 输入设备向ECM 输入各种参数，ECM 通过这些参数来判