K29锚索基本试验.doc

福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路 A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索 基 本 试 验 报 告 唐山路桥建设总公司龙长高速公路A6合同段（项目部盖章） 2006年 月 日 福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段 K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告 一 前言： 该边坡为类土质边坡：上部残积粘性土层厚约4～6米，全风化土层厚度14～18米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约4～7米；下伏弱～微风化花岗岩。因坡体较陡，地质条件较差，花岗岩岩体风化剧烈，地下水较为发育，边坡稳定性差。该边坡加固措施为； 在边坡第一级K29+260～+300段设置顶宽2米的路堑挡墙进行支挡，K29+240～+260段与K29+300～+320段设置顶宽1米加厚护面墙； 在边坡第二级K29+243～＋300段与第三级K29＋251～＋292段设置交错预应力锚索框架加固，框架宽8m，交错间距8m，设4孔锚索。其中第二级框架上排锚索长20m，下排锚索长18m，锚固段均为8m，单孔设计拉力700KN。第三级框架上排锚索长24m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔设计拉力700KN。框架内镀锌网植草或培土植草防护。 二 试验目的 ⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数； ⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响 程度； ⑶检验锚索工程的施工工艺； ⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数 确保锚固工程的安全、经济、合理。 三 试验依据 ⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； ⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）； ⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； ⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》 （试行）； 《龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段施工设计图》 四 试验方案 按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。该工点共步设3个试验孔，其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度20m，锚固段长8m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度20m，锚固段长6m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度20m，锚固段长6m 。 五 基本试验 ⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。 ⑵锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa 。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。 锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，现场作好施工记录。 采用压力分散型锚索,锚索编束由多单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无黏结钢铰线内锚于钢质承载体组成，钢铰线通过特制的挤压套和挤压簧对称的锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。钢质承载体采用45号钢材加工制作，其厚度不小于20mm 。对于压力分散型锚索的锚固段，不设紧箍环。每单元钢铰线用不同颜色做标记。 ⑶对下完锚索的钻孔注浆完成后及时制作试验锚墩。 ⑷试验张拉设备采用YCW150型千斤顶、油压表、ZB4-500型高压油泵、高压油管、以及相关变形测量系统和固定设施，上述设备已由国家认可的计量单位率定。张拉前按率定曲线计算出与张拉荷载对应的油表读数。 ⑸循环张拉: ⅰ预张拉，将锚索张拉至预张拉荷载（15%A×fpuk）,然后松开； ⅱ按照循环加、卸荷法张拉，直至破坏。 ⑹读数记录:基本试验的最大试验荷载取锚筋体承载力标准值的0.8倍，循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间详见表01。 表01 循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间表 第一循环 10%(20%) 30% 30% 10%(20%) 第二循环 10%(20%) 30% 50% 30% 10%(20%) 第三循环 10%(20%) 30% 50% 70% 50% 30% 10%(20%) 第四循环 10%(20%) 30% 50% 70% 80% 70% 50% 30% 10%(20%) 第五循环 10%(20%) 30% 50% 80% 90% 80% 50% 30% 10%(20%) 第六循环 10%(20%) 30% 50% 90% 100% 90% 50% 30% 10%(20%) 观测时间（min） 5 5 5 5 10 5 5 5 5 每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头