6接口工程监理实施细则.docVIP

新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 接口工程 监 理 实 施 细 则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道 接口工程 监 理 实 施 细 则 编 制： 审 批： 日 期： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 二零一五年十二月 目录 一、工程概况 1 1、建设项目基本情况 1 2、自然及地质概况 1 3、主要技术标准 3 4、工程特征分析 4 5、参建单位 5 6、 建设目标及总体安排 5 二、监理工作范围 7 1、 监理工作范围 7 三、编制依据 9 四. 组织机构及职责 9 五. 监理工程质量方针和监理目标 9 六.接口工作流程、特点、要点 10 1、监理工作流程 10 2、接口工程专业特点 10 3、接口管理监理工程师控制工作要点 10 七.隧道专业接口设计要求及监控要点 11 1、隧道工程专业 11 一、工程概况 1、建设项目基本情况 大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.077km，其中怒江至龙陵段长33.234km。 监理二标段主要工程有：高黎贡山隧道斜井工区起点（DK198+193）至龙陵三线大桥大理端（DK227+500），线路全长29.307km，含隧道1座34.538km（斜井工区起点至出口28.648km， 1个斜井、2个竖井、出口四个工区）、路基0.660km、涵洞3座162.53横延米主体及附属工程。新建龙陵1个车站。 2、自然及地质概况 （1）地理及地貌 怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。 （2）气象特征 怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润 、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有 “一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。最高气温从25℃至32.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大 。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。 （3）水文特征 1）地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主要河流。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。 2）地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙潜水、断裂带水、岩溶水等。测区分布碳酸岩、碎屑岩、变质岩，含水构造多被断裂破坏，由于沟谷深切 ，构造裂隙、风化裂隙、断层裂隙发育，有利于降水入渗，尤其在向斜核部、断裂破碎带、影响带及构造交汇部位，由于裂隙连通性好，基岩裂隙水、岩溶水较丰富。预测隧道正常涌水量122000 m3/d 隧道最大涌水量按183000m3/d上坡地段最大涌水量为151000m3/d，下坡段最大涌水量为32000m3/d。经沿线附近取泉水、沟水、水库水 、钻孔水进行水质分析，结果表明，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，有229组在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中PH值、侵蚀性CO2对混凝土结构腐蚀等级为H1～H3。 （4）工程地质条件 1）地层岩性 区内岩性以沉积岩为主，自新生界第四系（Q）各类成因的松散层，至下古生界寒武系（∈）各类碎屑岩、化学沉积、变质岩岩均有分布。