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结构动力学结课论文 学生姓名 张铎 学生学号 13102081406005 专业班级 13桥隧工程研 手 机 号 码 2014年7月4日 结构动力学在抗震减震隔震中的作用综述 张铎 中文摘要：结构力学的一个分支，着重研究结构对于动载荷的响应（如位移、应力等的时间历程），以便确定结构的承载能力和动力学特性，或为改善结构的性能提供依据。结构动力学同结构静力学的主要区别在于它要考虑结构因振动而产生的惯性力（见达朗伯原理）和阻尼力，而同刚体动力学之间的主要区别在于要考虑结构因变形而产生的弹性力 英文摘要：A branch of structural mechanics, this paper studies the response of the structure for dynamic load (such as the time course of the displacement, stress, etc), in order to determine the bearing capacity and dynamic characteristics of structure, or provide the basis for improving the performance of the structure. Structural dynamics with the main difference is that it should consider structure statics structure caused by vibration of inertial force (see d alemberts principle) and damping force, and the main difference is that in between with rigid body dynamics to consider structure caused by the deformation of elastic force here introduction to structural dynamics in the role of bridge seismic shock isolation. 关键词：结构动力学，抗震，减震，隔振 Structural dynamics, earthquake, damping, isolation 自20世纪60年代以来，隔震、耗能减震技术逐步引起世界各国的重视并广泛应用于建筑结构和桥梁结构。隔震、减震技术是通过隔震、减震装置将结构最大限度的与地震时的地面运动或支座运动分隔开，从而大幅减少传递到上部结构的地震作用。大量理论研究和部分隔震工程震害经验表明，隔震与耗能减震技术是目前为止性能最为稳定且最有效的控制技术之一，已有部分采用了隔震及耗能减震技术的工程结构经受住了强烈地震的考验，证实了这种被动控制技术的有效性。 近一个世纪以来,将建筑物与由强震产生的地面运动的破坏作用分离开来的思想一直吸引着许多人为了达到这个目的,提出了许多很有创造性的隔震装置但是减!隔震技术最初是用于建筑结构抗震的,随后才用于桥梁结构之中经过日本关东大地震!中国唐山大地震的考验,减!隔震技术在工程中的应用更是得到了一致的肯定对它的研究也越来越多目前世界上有几个国家的桥梁结构中已采用了部分隔震的结构形式。 新西兰自1973年以来,到1993年为止,有48座公路桥和一座铁路桥采用了隔震技术,其中包括有4座用隔震系统加固来提高抗震性能的桥梁到目前为止,桥梁隔震系统中最常见的是铅芯橡胶支座,通常安装在桥梁上部结构与桥墩和桥台之间每个铅芯橡胶支座兼有隔震和耗能的双重功能,伺时它们还支承着上部主体结构的重量,并且还提供弹性恢复力对隔震桥梁来说,铅芯橡胶支座是一种非常经济的隔震装置新西兰未隔震的桥梁是在上部结构与支座间采用弹性支承来适应热膨胀变形的对这些标准的桥梁结构,只要加进铅芯即形成了隔震支承除了放松某些约束,提供抗震缝以适应地震荷载作用下可能增大的上部结构的位移外,只要做简单的改动就可以了铅芯不仅在大位移运动中耗散了能量,而且在缓慢的横向力作用下还能增大支座的抗力,直至达到屈服点为止,以此来降低风荷载和交通荷载产生的位移。 美国第一次采用隔震系统是在1979年,将一些电路断路器装备了阻尼为7%的弹性支-承从那时起,许多新建和改建的建筑和桥梁都使用了隔震系统美国第一次将隔震技术应用于桥梁是在1984年,是对SierraPOintBridge进行抗震加固该桥原建于1956年,长ZO0m,宽40m,水平方向略有弯曲,动力分析表明,在0.69水平加速度的强震作用下,该桥将会遭到破坏