修正的Goodman线图试验研究.pdf

第21卷第l2期 上 海铁道大 学学报 Vo1．21．No．12 2O00年 l2月 JOURNALOFSHANGHAITIEDAO UNIVERSⅡY Dee．，2O00 文章编号：10o8-()392(2000)12-0008—05 修正的Goodman线图试验研究 姜建华 ，赵洪伦2 (1．同济大学力学系。上海200092；2．同济大学沪西校区机械工程系，上海200331) 摘 要：通过对o9v钢乙形型材母材及其焊接接头Goodman疲劳极限线图试验的研究，获得了具有一定存 活率和置信度的P—S—N曲线以及修正的Goodnlan疲劳极限线图。为进行非对称循环条件下的抗疲劳 设计，提供了较为可靠的设计依据。 关键词：疲劳强度 ，疲劳极限，Goodnlall线图 中图分类号：TB302．3 文献标识码：A 疲劳破坏是各种机械产品以及金属承力构件失效的主要原因_1I2j。铁路机车车辆的零部件如车钩、 连杆、构架，工务设施的结构如钢桥梁等等，在服役过程中承受的载荷主要是疲劳载荷，其中多数疲劳载荷 是非对称循环疲劳载荷(平均应力 仃≠0)，因此，应对它们进行抗疲劳设计，以避免疲劳失效、造成人员伤 亡事故和财产损失。过去，我国在铁路装备、铁路设施的设计中，主要沿用传统的静强度设计方法，间接考 虑材料在对称循环下的疲劳强度，这显然不尽合理。因为若按对称循环下材料的疲劳强度设计非对称循 环下的部件或构件，容易造成材料的强度余量过大；若按材料静强度设计，又易造成材料强度余量不足 J。 目前，国外发达国家铁路如 日本 、法国、德国等，均已改为根据材料的Goodman疲劳极限线图设计和校核铁 路产品，这样，既能保证在任何循环条件下部件、构件强度的安全性需要，又能充分发挥材料潜力、减轻部 件或构件的质量。而我国铁路部门虽然已开始采取上述设计和校核方法，但因为缺乏铁路常用材料必要 的疲劳性能数据和能反映材料疲劳极限与平均应力关系的疲劳极限线图，只能采用国外的疲劳线图，由于 国内外材料性能的差异，其可信度显然是不能令人满意的。 本文通过对09V钢母材及09V钢焊接接头Goodman疲劳极限线图试验研究，简述了具有一定存活率 和置信度的P—S一Ⅳ曲线、修正Goodman疲劳极限线图的试验绘制过程，最后绘出了铁道机车车辆制造 中使用的09V钢和焊接接头具有95％存活率和置信度的P—S一Ⅳ曲线和修正的Goodman疲劳极限线 图，从而为有关设计部门进行非对称循环条件下的抗疲劳设计，提供了较为可靠的设计依据。 1 09V钢母材和焊接接头的疲劳极限试验 l、l 试验材料及试样制作 试验材料为09V钢乙形型材，09V钢母材和焊接接头的疲劳极限试验按照项 目主持单位铁道部科学 研究院 “Goodman疲劳极限线图课题总体试验方案”(简称 “试验方案”)中拟定的试验方法和其它要求进 行。静力学拉伸试验参考标准为GB228—87(金属拉伸试验法》，采用旋转弯曲疲劳试验，试样加工工艺符 合GB4337—84中所规定的试样标准。试验采用型号为PQQ一60型弯曲疲劳试验机，载荷频率设定为 100 收稿 日期：2000—03—27 旗金项lj：铁道部铁路科技研究扦发计划项 ¨(％j58) 作者简介：姜建华(1961一)．男．剐教授 · 8 · 第 l2期 姜建华等：修正的Goodman线图试验研究 Hz，在室内常温下进行。 试验材料的化学成份由大同机车厂协助测定，其化学成份列于表 l。根据GB4337—84，09V钢母材试 样和09V钢焊接接头试样的形状、尺寸和表面状态设计见图l，其工作表面经过精磨。 表 1 09v钢乙形型材化学成份 图 l 09v钢母材试样和09v钢焊接接头试样 09V钢母材试样取样是根据工厂的使用情况从厚度(h)为 18Inln的乙型钢的下盖板上，距边缘一定距 离处沿纵向切取样坯，如图2(a)所示。其母材的静力学测试性能见表 2。09V钢焊接接头