1109电动汽车充电站.ppt

电动汽车充电站 I组：骆鑫 吴书亚 张慧杰 李松 一、发展概况及背景 电动汽车(ElectricVehicle，EV)以电代油，能够实现“零排放”，噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。 随着油价的日渐攀升，电动汽车生产成本的降低，相关基础设施的不断完善，电动汽车的优势越来越明显。 电动汽车发展瓶颈及趋势 蓄电池的使用寿命不长而更换成本高 关键元器件均需进口 低温条件下电池超快充电技术未根本解决 电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格的提高 基础设施装备不完善 电力供应问题及电池标准化问题 国家电网确定电动汽车充电站模式以换电为主 国家电网2011 年工作会议透露，国家电网电动汽车充电站将确定以换电为主、插充为辅的运营模式。国家电网将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。 据国家电网公司总经理刘振亚介绍，国家将按照换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送为基本商业模式，加快电动汽车充换电站的布局和建设。 国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证， 在经营区域内推广应用。 国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。 电动汽车能源供给方式 (1) 交流充电方式 (2) 整车充电系统（直流）：常规充电 (3) 整车充电系统（交流）：快速充电 (4) 地面充电系统,又称机械充电,通过电池租赁方式,直接更换电动汽车的电池组。 二、总体结构 充电站按功能可划分为四个子系统模块： 充电站总体布局 三、智能化快速充电 理想化的电池快速充电过程是充电电流始终保持在电池充电可接受电流的极限值，即充电电流曲线与该电池的充电可接受电流曲线相重合。 要实现分段恒流充电的自动控制，阶段恒流充电终止判断参数可选择充电时间、电池温度和电池电压等。 单参数控制方法难以实现理想的分段恒流充电控制，这里采用考虑这三种因素的方法来实现快充。 制流程如图 T---电池温度； To---停充温度； Io---最小恒流充电电流； t(n)---第n次恒流充电的设定充电时间； I(n)---第n次恒流充电的设定电流值； U(n)---第n次恒流充电的设定终止电压 在实际应用中我们对控制过程跟据实际情又作了一些调整，根据实际情况调整后的分段恒流充电电流曲线如下： 四、谐波影响及措施 谐波危害： 将谐波电流计为有功电流，造成用户多支出电费 可导致控制设备误动作 造成变压器各种损耗增加，噪声增大 导致电力电缆线损增加 机械振动加大 通讯干扰及电子设备失控 导致保护装置不正常跳闸 导致电容器使用寿命的缩短 电动汽车充电站对电网的两方面影响 正面影响：利用电低谷对动力电池充电，可以减少电网峰各差，提高配电系统设施的实际利用率，拓展终端电能消费市场 负面影响：动力电池充电机属于非线性装置，会对供电系统产生谐波污染，导致功率因素下降，对供电系统的电能质量带来不利影响，在用电高峰充电时，会加重供电系统的负担。 目前电动汽车充电机按工作原理分主要有3种 第一类充电机由工频变压器、不控整流器和斩波器组成，属于早期产品 第二类充电机三相不控整流和高频变压器隔离DC／DC变换器组成。 第三类充电机由三相PWM整流器和高频变压器隔离DC／DC变换器组成 在一个完整的充电周期中，充电机输出 电流和电压的典型曲线： 一般充电机的一般结构框图 可以用一个非线性电阻（Rc）来近似模拟高频功率变换电路的等效输入阻抗 充电机输出功率Po只随动力蓄电池充电过程而变化，则Rc也随着动力蓄电池充电过程而发生变化. 以二极管三相桥式整流电路作为高频充电机的前级输入，交流测输入电流主要由基波和5次、7次、11次、13次、17次、19次等高次谐波组成。 当U和 一定时，滤波电感 越大，n次谐波阻抗 的绝对值越大，可以减小谐波电流的有效值。 采用三相桥式不可控整流电路的充电机来说，脉动数P=6，交流侧谐波次数主要为6 k士1次，（k=1，2，3…），接入电力系统后，变压器高压侧谐波含有率如图 12脉波整流充电机PSCAD仿真模型 为使12脉波整流的2个整流桥输出瞬时电压在相位上错开30度，两个桥式电路的电源由一台三绕组变压器供电，二次侧的两个绕组一个接成星形，一个接成三角形 对采用12脉波不控整流电路的充电机来说，脉动数P=12，交流侧谐波