新建动车段右线6263箱梁施工方案.docVIP

一、工程概况 新建北京动车段走行线工程京沪动车右线特大桥62#，63#孔跨越康辛路单线现浇简支箱梁位于半径1760m曲线上，纵坡为11.649‰，且临行既有西黄线。主体采用单箱单室直腹板结构，梁长40.6m，梁高3.0m，底板宽3.6m，顶板宽5.0m。腹板厚度0.42m，梁端处渐变到0.7m；底板厚度0.3m，梁端处渐变到0.6m；顶板厚度0.3m，梁端处渐变到0.6m。 单线现浇简支箱梁预应力采用后张法施工，预应力张拉采用两端张拉的形式。梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。 二、施工方案 2.1 施工工艺流程 参见附图：现浇梁施工工艺流程图 2.2 满堂膺架搭设 2.2.1地基处理 现有地面为康辛路框构桥顶进桥基底垫层（10cm混凝土），经过顶进作业后自去年11月之今年5月近半年的自然沉降后，垫层下基图以具有了较强承载力。 根据现场的实际情况仅对梁下区域基坑开槽处进行分层夯实，夯实厚度每层不得超过0.3m，斜坡处应按0.3m台阶式分层处理。回填至基底层后浇筑10cmC20混凝土。 对于未破除混凝土垫层，在原垫层基础上浇筑7cmC20混凝土垫层，作用仅为找平层和高于基顶面以利排水，基顶面应设置2%排水坡。总宽度为12m。 2.2.2 支架搭设 现浇简支箱梁支架高20m，支架宽10.8m。模板采用木模板的施工方法，底模采用15mm厚木胶板和30mm厚的板材，侧模采用整体式钢模。底模下横桥向布置100mm×100mm肋木，方木中心间距400mm。肋木下顺桥向布置150mm×120mm承重方木。侧模直接坐在承重方木。承重方木下为碗扣式支架，支架架布置原则：箱梁腹板范围内为30cm（横距）×60cm（纵距），底板部位采用60cm（横距）×60cm（纵距），翼缘板和非承重部位采用90cm（横距）×60cm（纵距）；水平横杆步距首层为60cm，中间水平杆步距为120cm，距底托第十层采用60cm，距顶托两层时步距采用60cm。底层支架线路侧翼缘板下加密到30cm。 剪刀撑每隔3.6m取一横截面布置，横截面上层布置一道，下层布置两道，上层剪刀撑应深入到下层内。剪刀撑每隔3m取一纵断面布置，在每个纵断面上每隔3.6m设置一道通长剪刀撑，作为剪刀撑的两根钢管不得布置在支架钢管同侧，应两侧布置。见附图2，落地式满堂膺架纵断面布置示意图）。 在62#桥墩出利用碗扣式支架设置人行坡道，人行道宽度不宜小于m，拐弯处应设置平台，其宽度不应小于道宽度人行坡道坡度可为1：3，并在坡道脚手板下增设横杆，坡道可折线上升 人行坡道设置图 人行梯架应设置在尺寸为1.8×1.8m的脚手架框架内，梯子宽度为廊道宽度的1/2，梯架可在一个框架高度内折线上升。梯架拐弯处应设置脚手板及扶手。 人行梯架设置示意梁体侧模立面图 2.3.2 端模 由于端模进人口结构尺寸为0.8m×1.5m×1m，脚手架搭设不变，采用组合木模形式组装后吊装就位。 端模采用角钢60×60×5m角钢及10mm钢板作为斜撑，用直径10mm钢筋（1端套丝）与方木连接，结构形式如图： 连接件示意图 2.3.3墩顶处底模 垫梁石上采用木模，即方木支撑梁底竹胶板，竹胶板与梁底预埋防落梁及预埋制作钢板间缝隙用原子灰抹平，铺设木模需在永久支座安装、调整、锚固完毕完毕后进行。 2.4 桥梁支座 2.4.1 支座采用TPZP-P型盆式橡胶支座采用6000-0.2g型支座。 2.4.2 支座布置原则：固定支座安放在线路的下坡端。相对关系如图所示： 2.4.3 支座安装采用重力式灌浆法施工，为保证支座四支点受力均匀，按设计要求安装时需保证四支座顶面位于同一平面，误差不应大于2mm。 2.5 钢筋工程 现浇简支箱梁中Ⅱ级钢筋（HRB335）受力主筋接长均采用闪光对焊，个别构造筋无法对焊的采用双面搭接焊，焊接长度不小于10d，接头应避免最大拉应力区。底板及腹板下半部钢筋在跨中6m范围内不得设有接头，轴心受拉区同一截面接头不得超过25%。一般拉力区同一截面接头不得超过50%，钢筋原材不顺直时需用调直机进行调直。Ⅰ级钢筋拉伸后（伸长率控制在1%左右）使用。钢筋绑扎采用18#~22#镀锌铁丝，绑丝的尾端应内弯，严禁伸入砼保护层中。梁体钢筋原材要采用同一厂家，同一时间生产的产品。 绑扎梁体钢筋时注意预埋、防护墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆（挡板）及声屏障等预埋钢筋。梁体的各类预留孔（梁体泄水孔、通风孔）钢筋需避让，不可擅自任意截断受力主筋。（除设计图中有说明者除外）。砼外露表面的支承垫块采用同标号（M50）带有凸点混凝土垫块或符合梁体耐久性要求的其他材质垫块。 钢筋下料前，应仔细核对图纸，熟悉结构说明和图集大样，核对无误后，编制钢筋下料表，有专职配筋人员配料，确保钢筋配料的准确性。施工过程中钢筋