铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究.pdfVIP

中回铁道科学 Vo l. 28 No.3 第28 卷，第3 期 2 0 0 7 年 5 月 CHINA RAILWAY 割:IENCE May , 2007 文章编画t: 1001-4632 (2007) 03心023-04 铁路窑运专线与公路并行区段柔性 防护预留变形空间的研究 侠椅罔1 ，正俊彪1 ，禹志阳2 (1.铁道科学研究院铁遭科学技术研究发展中心，北京 100081 , 2. 铁道科学研究院通倍信号研究所，北京 100081) 摘 要:为保证高速列车的行车安全，必须建立防止异物人假的安全防施体系.在铁路客运专线与公路并 行阻段来用荣性防护时，必绸预留一定的变形空间，以保证受到异物冲击后的秉性防护间不侵人铁路建筑限界. 通过有限元仿真计算和现场性能试验，准确把握乘性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和 试验结果表明:~性防护闸的最大变形量随着冲击能量的增大而增大，最大变形距离达1.8m 以上，建议设置 在铁路睿运专钱与公路井行旺段之间的秉性防护网， Ä~睡l在冲击能量设计标准取为:…般阪段9.3XI0汀，加强 区段1. 7XI05 JJ 且柔性防护网班留变形空间的宽度以不小子2.0m为宜. 关键词:防护网s 秉性防护F 有限元仿真g 性能试验，铁路睿运专娩 中图分类号: U213.83 文献栋识码:A 根据《中长期铁路网规划))，到 2020 年挠阁将 架建成四纵四横铁路快速客培通道及3 个城际 1 预留变形空间的分析 快速客运系统，新建客运专线的列车最高运行速度 将达到 300 ， km. h一1 及以上[口，这些铁路容运专钱 设置在与公路并行铁路客运专线一侧的案性防 护网由防护网、支撑绳、缓冲及固定接置等组成。 在一些区段上与公路并行，如果一旦有公路车辆或 所载货物侵入铁路建筑限界，将会对列车安全运行 一般情况下，当移动物体冲击防护网时，其冲击力 构成巨大威胁。因此，在我国铁路军事远专线和高速 通过网的柔性得以消散并将剩余荷载从冲击点向绳 铁路设计的暂行规定白，幻中要求，必须对异物侵 阿系统周边逐级传递，最终传给铺田基础和地 基[5]. 限、非法侵入等方面的危害进行监测防护z 沿线路 两侧或在铁路用地限界处，必须设置地上高度不低 因为荣性防护阿主要是通过网结构的变形吸收 1. 8m 的金属防护网。但规延中没有明确防护 和转移移动物体的冲击能量，所以在一矩的冲击能 网的抗冲击能景及其预留变形空间。 最和防护网不被冲破的前提下，阔的变形越大，其 抗冲击能量的大小，是设计秉性防护闷的重要 服收能撞的能力就越强，但必须保证防护网的最大 技术条件。因为设置在铁路客运专钱与公路并行区 变形不侵入铁路建筑限界。因此，在铁路睿远专钱 段的柔性防护网，主要是防止来自公路的异物侵入 与公路井行区段设置梁性防护网时，必须合理选择 铁路限界，所以，本文根据我国南浦公路交通安全 设置地点，保