汽车学IV(柴油引擎篇).doc

汽車學IV(柴油引擎篇) 第一章 緒論 一、是非題： ( ╳ )1.柴油引擎的熱效率比汽油引擎低。 ( ○ )2.柴油引擎的扭矩曲線比汽油引擎平坦。 ( ○ )3.柴油引擎的燃燒壓力高，因此運轉噪音較大。 ( ╳ )4.現代高速柴油引擎是採用笛賽爾循環。 ( ○ )5.柴油引擎在低速及高速時的進氣量差異較小。 二、選擇題： ( A )1.下述何項非二行程柴油引擎的優點 (A)最大馬力高　(B)運轉平穩　(C)可省略進氣門及氣門機構　(D)同排氣量時馬力比四行程引擎大。 ( B )2.四行程柴油引擎的壓縮比約在 (A)8－12：1　(B)14－23：1　(C)25－35：1　(D)36－50：1。 ( C )3.四行程柴油引擎在壓縮行程時，空氣溫度可達 (A)300－500℃　(B)550－650℃　(C)700－900℃　(D)1000－1200℃。 ( D )4.下述何項非柴油引擎之優點 (A)熱效率高　(B)可製造大汽缸引擎　(C)無干擾無線電波　(D)同排氣量時產生的馬力比汽油引擎高。 ( C )5.下述何項非柴油引擎之優點 (A)引擎較重　(B)引擎運轉噪音較大　(C)燃料消耗率較高　(D)引擎製造成本較高。 第二章 柴油引擎本體系統 一、是非題： ( ○ )1.柴油引擎通常都使用濕式汽缸套。 ( ○ )2.現代小型柴油引擎傾向四汽門化、雙凸輪軸之設計。 ( ╳ )3.柴油引擎的活塞是以鑄鐵製成。 ( ○ )4.柴油引擎活塞上的油環，有一道裝在活塞裙部。 ( ○ )5.在曲軸兩側裝平衡軸，可減少中高轉速時引擎的振動與噪音。 ( ╳ )6.大型柴油引擎的噴射正時記號常做在曲軸皮帶盤處。 ( ╳ )7.所有柴油引擎均採用正時齒輪的傳動方式。 ( ○ )8.鈉氣門可提高散熱速度。 二、選擇題： ( D )1.柴油引擎採用的壓縮環及油環分別有 (A)2、1　(B)2、2　(C)2～3、1　(D)3～4、2道。 ( D )2.下述何種設計可減少引擎的振動與噪音 (A)平衡軸　(B)雙飛輪　(C)減震器　(D)以上皆對。 ( B )3.進氣遮斷裝置做為 (A)起動用　(B)熄火用　(C)提升最大馬力用　(D)減少排氣污染用。 ( A )4.減壓裝置無下述何種功用 (A)起動增濃　(B)易於轉動曲軸　(C)引擎熄火　(D)冷引擎起動容易。 ( C )5.柴油引擎均使用 (A)鑄鐵活塞　(B)凸頂活塞　(C)濕式汽缸套　(D)OHC設計。 第三章 燃料系統 一、是非題：(每題1分) ( ╳ )1.在寒冷地區能使用流動點低的柴油。 ( ○ )2.將柴油加熱，至相當溫度會自行燃燒的溫度，稱為著火點。 ( ○ )3.柴油的揮發性高，表示其蒸餾溫度低。 ( ○ )4.柴油的殘碳量及灰份應越少越佳。 ( ╳ )5.柴油引擎的爆震是在燃燒的末期發生。 ( ○ )6.進氣溫度低時，柴油引擎易爆震。 ( ╳ )7.柴油著火點低時，柴油引擎易爆震。 ( ╳ )8.渦流室燃燒室，為單室式之設計。 ( ○ )9.直接噴射式燃燒室，其熱效率高，燃料消耗率低。 ( ╳ )10.預燃室式燃燒室不需預熱塞幫助起動。 ( ╳ )11.複式高壓噴射泵的調速器是裝在泵內。 ( ○ )12.複式高壓噴射系統通常使用柱塞式供油泵。 ( ╳ )13.二次柴油濾清器是裝在油箱與供油泵間。 ( ╳ )14.面對噴射泵名牌，調速器裝在噴射泵左側者使用左旋柱塞。 ( ╳ )15.當柱塞上行至螺旋槽與回油孔相通時為進油作用。 ( ○ )16.齒桿左右移動，控制套左右轉動，使柱塞轉動以改變噴油量。 ( ○ )17.使噴油嘴之噴射迅速切斷，是靠輸油門上的吸回活塞。 ( ╳ )18.複式噴射泵柴油引擎噴射順序是由高壓噴射管依噴射順序排列。 ( ○ )19.分配式高壓噴射泵之柱塞上有四個進油孔及一個出油孔。 ( ○ )20.VE型噴射泵是利用燃油切斷電磁閥使引擎熄火。 ( ○ )21.VE型噴射泵的油壓正時器，當噴射泵轉速升高時，使噴射時間提早。 ( ○ )22.針型噴油嘴是閉式噴油嘴的一種。 ( ○ )23.雙彈簧式噴油嘴初期噴油量少，使爆震減小。 ( ╳ )24.噴油嘴噴射開始壓力僅能以墊片調整。 ( ╳ )25.真空式調速器是惰高速調速器。 ( ╳ )26.離心力調速器在進氣管處有節氣門。 ( ╳ )27.離心力調速器，低速時槓桿比大，使控制性能較佳。 ( ○ )28.RBD型調速器在高速時是由離心力調速器控制。 ( ╳ )29.液體柴油可點燃的溫度稱為閃火點。