福州城市发展展望.docVIP

福州市区域发展介绍 一、构建福州大都市区 以福州为中心的海峡西岸经济区东与台湾地区一水相隔，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分，在全国区域经济发展布局中处于重要位置。海峡西岸经济区与台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具有对台交往的独特优势。近年来，福州市围绕“富民强市、和谐宜居”的发展定位，大力推进海峡西岸经济区建设，综合实力不断增强，为进一步加快发展奠定了坚实基础。 一区：一个中心区，指三环以内区域。主要承担市场行政、文化、商贸服务等中心职能。重点强化八一七中轴线和闽江轴线两条公共设施服务带，以及北江滨中央商务中心、海峡金融街商务区、会展岛、晋安中心、奥体中心、义序中心等六个公建中心。 三轴：传统城市服务轴、城市东扩发展轴、城市南进发展轴。 传统城市服务轴指沿八一七路、五一、五四路一直延伸至南台岛的南北向传统轴线，承担商业服务、行政办公、文化体育等综合服务功能，未来跨越闽江延伸至乌龙江沿岸。 城市东扩发展轴是基于闽江轴线向东推进至马尾新城，发展城市新中心，提高福州大都市核心竞争力。 城市南进发展轴指承接传统城市服务轴向南部延伸的发展轴，串联中心区、科学城新城，以科技研发、创意产业发展为主的区域科技发展轴。 推动城市东扩南进、沿江向海跨越式、组团式发展，加快建设福州大都市区。打破行政区划壁垒，统筹中心城区与周边闽侯、长乐、连江等县（市）的发展、适时推进行政区划调整，促进周边县（市）撤县改区，推进南台岛义序机场搬迁。 八城：建设包括东部新城、科学城、大学城、汽车城、马尾、晋安、荆溪-甘蔗、亭江-琅岐等8个新城。 图1-1 福州大都市“一区三轴” ?北江滨中央商务中心；?海峡金融商务区；?会展岛； ?晋安中心；?奥体中心；?义序中心。 图1-2 福州大都市“八城” 二、架构都市交通网 福州发展的重要因素是“通”的问题，福州市做好省会中心城市交通基础设施，实现福州交通跨越式发展，各区域优势互补，互利共赢。 目前，福州水、陆、空交通建设进一步提速，将以高速铁路、高速公路、海空港为主骨架主枢纽，建成现代综合交通运输枢纽，形成引导城市发展的现代化复合交通走廊，构成支撑“一区三轴八新城”的大都市交通网路。 具体是构筑省会交通网“一骨架、双走廊、三环线、四通道、无港口、六射线、七枢纽、八园区”。 “一骨架”：贯穿东西、南北的国道主干线，滨江沿海的“T”型骨架。 “双走廊”：中心城市两侧，沿江面海的南北双走廊。 “三环线”：东、北部与市区三环共线，西、南部高速通道的环绕高速90.3公里，绕城高速公路（一期）130.71公里，绕城高速公路（二期）142公里。 “四通道”：省会中心城市东出西进、北联南接的四个通道。 “五港口”：福州港的罗源湾港区、闽江口港区、江阴港区、松下港及长乐航空港。 “六射线”：从中心城市6个方向向外辐射高速公路。 “七枢纽”：空港、双马（马尾、马祖）以及市区东西南北运输枢纽站点。 “八园区”：以“大港口、大区域、大商贸”的角度规划构筑福州物流园区体系，形成商业良性发展的物质支撑，积极建设马尾、江阴港区、罗源湾、元洪、长乐航空港、福厦（城门）、湾边、魁岐等八大物流园区。 公路（通道、路网）建设。 2015年前建成国道主干线福州绕城公路西北段、东南段工程、福泉高速公路扩建（福州段）一期、福银高速公路福州南连接线、海西高速公路网福州至永泰高速公路、京台线建瓯至闽侯高速公路福州境内段、沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路福州境内段、省道琅岐闽江大桥、201长乐古槐至平潭高速公路、福州东部快速路、渔平高速公路延伸线（平潭大桥扩建工程）、莆田兴化湾至三明尤溪高速福州段、福银高速国宾馆互通、罗源湾北岸疏港支线、牛头尾疏港高速公路等15个公路项目，“无缝对接”形成的现代化高速公路网络。 图2-1 福建省轨道交通规划图 到“十二五”期末，福州老城区城市道路网密度达到4.8千米/平方千米，新区道路网密度达到3.7千米/平方千米，中心城区道路网总长度达到1356公里。 今后五年，福州将加快优化市政路网结构，提升公共交通系统。主要加快城市快速路网建设，基本完成支路街巷改造和断头路的接通，改善市区交通拥挤的现状。将加大投入，优先发展公共交通，建设快速公交系统，完善公交换乘枢纽系统，优化线网结构，提高线网密度，加强公交场站设施的建设。 2、海空港建设 扩建长乐国际机场，发展成为国家大型枢纽机场及两岸“三通”重要门户机场，2015年旅客吞吐量突破1200万人次。 大力实施“以港兴市”战略，根据“南集北散”的发展定位，充分发挥福州报税港区政策优势，加快江阴港区集装箱码头、罗源湾港区大型散货泊位建设和航线开拓，促进松下港区粮食集散中心建设，加快闽江口内港区的挖潜改造，加强内河航道建设和维护，全港吞吐能力迈入