浇筑式室内试验与室外加速加载试验研究.pdfVIP

16 低 温 建 筑 技 术 2015年第4期 (总第202期) I)OI：10．13905／j．enki．dwjz．2015．04．006 浇筑式室内试验与室外加速加载试验研究 张海威 ， 奚 强 (华南理工大学， 广州 510641) 【摘 要】通过采用相同的原材料、配合比的浇筑式沥青混合料复合结构 (浇筑式沥青混合料(3era)层+ SMA层 (4em))的室内车辙试验和室外的大型加速加载试验进行对比，得出复合结构 (浇筑式沥青混合料 +SMA 结构)的高温稳定性主要是由其下部结构即浇筑式沥青混合料层决定。室内的复合结构的车辙试验结果是能够 充分的反映室外的大型加速加载车辙的趋势。选择室内车辙试验作为评价浇筑式沥青混合料的高温稳定性是非 常合理的。 【关键词】 浇筑式沥青混合料；高温稳定性；车辙试验；加速加载试验 【中图分类号】TU528．42 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2015)40—0016—03 近年来 ，我国的钢箱梁大桥建设得到了快速发展， 1．2 室内试验方法 需要我们对钢桥面铺装结构性能进行深入的研究，在 鉴于评价浇筑式沥青混合料的高温性能的评价 各种研究手段中，野外的足尺路面加速加载试验是一 指标非常多，在综合考虑比较了德国的贯人度试验、英 个十分有效的试验研究手段。港珠澳大桥研究钢桥面 国的硬度值试验、日本的车辙试验、JTJ052—2000((公 铺装引入了足尺加速加载试验，探究室内试验与加速 路工程沥青及沥青混合料试验规程》所推荐的车辙试 加载试验的关联性 ，建立浇筑式沥青 昆合料高温评价 验和加速加载试验所选择的温度6o℃。文 中决定所 体系。其钢桥面铺装选择的体系是浇筑式沥青混合料 采用的室内试验主要是复合车辙试验。 (3cm)加上层 SMA(4cm)的复合体系。因此文中同样 加速加载试验共进行了两次配合比完全相 同的 是采用浇筑式沥青混合料 (3cm)加上层 SMA(4cm)的 试验 ，室内外的浇筑式沥青混合料的拌合方式也相同 复合体系的车辙试验与实际的大型加速加载试验进 即模仿 GA的大 cooker拌合法 (下文简称 GA)和模仿 行对比，探究室内试验与实际加速加载试验的关联性。 英国MA的拌合方式(下文简称 GMA)。与之对应的 1 试验材料、方法 情况 ，每次的加速加载实验过程中均成型了7cm的复 1．1 试验材料 合结构 (浇筑式沥青混合料 (3cm)加上层SMA(4cm)) 为了更好的与室外的加速加载试验一致 ，采用的 的车辙板。 是与室外加速加载试验相同的试验材料 ，浇筑式沥青 1．3 室外加速加载试验方法 混凝土采用 A一7O沥青材料、特立尼达湖沥青 MMLS66型可移动直线式路面加速加载试验系统 (TLA)、两种沥青在专用拌合罐内混合后的(30％A一 是由南非生产的，该系统最大轴载可以达到7．5t，有效 70+70％rI1LA)沥青。SMA则采用SBS改性沥青。粗 加载长度约为 8m，加载频率可达到 6000次／h。具体 集料采用花岗岩，矿粉选用石灰岩矿粉。 试验设备参数详见表 1。 表 1 MMLS66型可移动直线式路面加速加载试验系统参数 18 低 温 建 筑 技 术 2015年第 4期 (总第202期)