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Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 中央翼一号肋上下搭接尺寸优化 葛建彪 张讯 上海飞机设计研究院结构部 上海 200232 摘要：基于HyperMesh 对某型号飞机中央翼一号肋建立细节模型，并采用过渡网格技术将 细节模型与机翼整体解模型进行连接，考虑若干重要工况下的应力约束，采用 OptiStruct 对一号肋上下搭接区域进行优化设计，得到优化缘条厚度分布，实现了轻量化设计，并且性 能有所提高。 关键词：一号肋 尺寸优化 HyperMesh OptiStruct 1 有限元模型的建立 采用设计区域细化网格与非设计空间网格过渡方法，建立一号肋及其周边结构的有限元 模型。其中，优化空间为上下搭接与外翼以及中央翼的连接缘条。优化区域将通过过渡细化 网格与部分机身以及外翼连接。 图1 一号肋及其周边结构 1 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 1.1 几何模型 一号肋上壁板采用上缘条 “ ”字型材与 “T ”形长桁接头进行对接。蒙皮及长桁底板 与 “ ”字型材上缘板对接，（长桁根部的底板加宽加厚）；长桁缘板则通过 “T ”形长桁接 头与一号肋 “ ”字型材下缘板对接，如图2 所示。 图2 外翼上壁板与中央翼上壁板对接方案 一号肋下壁板采用 “T ”型下缘条与对接带板进行对接，如图3 所示。长桁根部缘板及 立板斜削，长桁底板加宽加厚，与蒙皮、带板、“T ”型材一起连接，形成壁板根部对接区。 外翼下壁板的载荷通过 “T ”型材水平缘条与带板传给中央翼下壁板。 图3 外翼下壁板与中央翼下壁板对接方案 1.2 网格划分 将一号肋CATIA 模型导入HyperMesh，提取几何中面，并在中面上进行有限元网格划 分。为减小模型中螺栓连接区域的应力集中，在进行有限元网格划分的时候，在螺栓位置按 照给定螺栓直径建立螺栓孔，并在螺栓孔周围建立 1-2 层Washer 网格进行过渡，以减小应 力集中。网格单元尺寸采用5mm，如图4 所示： 图4 螺栓孔Washer 网格过渡 2 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 采用上述方法建立一号肋及相邻结构的细化网格模型，单元总数约为300,000 个，如 图5 所示。 图5 一号肋及相邻结构的细化网格模型 1.3 过渡网格模型 为了得到一号肋的准确支撑边界和载荷工况，采用嵌入式的建模方法，将一号肋细化 网格模型连接到原有整体模型中。因为细化网格与原有整体模型的网格尺寸差距较大，所以 采用过渡网格划分技术，达到粗细网格之间的均匀过渡。所使用的整体模型包含机翼、中机 身及中央翼，如图6 所示： 图6 整体解模型 将整体模型中原来中央翼的部分网格删除，然后将画好的一号肋细化模型导入到整体 解模型中，对连接部分的网格进行细化过渡，如图7 所示： 3 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图7 一号肋细化模型与整体解模型过渡 根据模型计算规模挑选若干个最严重工况，采用对称模型进行分析和优化，在机身对 称面施加对称约束。施加约束及载荷的有限元模型如图8 所示： 图8 模型的载荷与约束 2. 一号肋优化设计 采用OptiStruct 结构优化技术，对上、下缘条沿航向和展向的厚度分布进行优化，给出 满足应力强度要求下重量最轻的优