项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验.ppt

使发动机控制系统线束与相邻线束保持至少 10 cm 的距离，以防止外部干扰。（防磁） 当安装 无线电或移动电话时，务必遵守以下要求，以避免由于安装位置不当而影响电子控制系统。（防磁） － 尽可能地使天线远离电子控制装置。 － 使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离。请勿使两种电路在较长距离上平行布置。 － 收音机务必通过车身接地。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 案例1：ECU浸水故障 故障：下雨后发动机不能起动 车型：捷达GiF 检查：使用故障诊断仪V.A.G1551检测，不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。杂物阻塞泄水孔。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 故障排除：将控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统；在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，原控制单元损坏。 分析：控制单元安装在流水槽左侧，由于泄水孔阻塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 案例2：ECU型号错误 故障：稳态加速工况法检测NO超标 车型：捷达AT 检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，感觉有点问题。 故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元后，经检测，废气排放合格。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 分析：发现发动机控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 案例3：ECU搭铁不良 故障:发动机起动困难 车型：捷达GTX 检查：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。 故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 案例4：电脑外电路故障损坏电脑 故障：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动机不能启动。 检查： IGT ECU IDL 点火器 节气门位置传感器 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 怀疑是电脑损坏。检查外电路，发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位置传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。应相互交换。 排除：将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。 结论：检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况。 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 自我检查： 能否正确使用ECU？ 能否检查ECU故障并排除？ 能否确认ECU的电源线和搭铁线，并正确检查？ 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 学习目的：能够正确检修电控燃油喷射系统。 学习要求： 掌握卸压、油压预置、漏油检测、油压测量 掌握油泵及其控制电路检查、喷油器及其控制电路检查的方法。 发动机电控系统电路分析 局部分析：复杂整体---简单个体 全局分析：五类线路 电源电路 搭铁电路 信号输入电路（传感器） 信号输出电路（执行器） 串行数据电路（电脑） 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 简单个体 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 AJR型发动机电子控制系统电路图 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 油泵的控制电路 （1）控制电路：ECU----油泵继电器-----油泵 （2）工作原理： AJR发动机油泵控制电路 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 燃油泵转速的控制 利用串联电阻控制油泵转速 发动机低速或中小负荷时，ECU控制油泵控制继电器B接通和A断开，电阻器串入，油泵低速运转； 项目3：电控单元与燃油喷射系统的检验 发动机高速或大