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林 雪等：体外单折线布筋加固公路简支梁变形分析 71 体外单折线布筋加 固公路简支梁变形分析 林 雪 ， 范秀君 (1．黑龙江东方学院。 哈尔滨 150086；2．哈尔滨铁路局． 哈尔滨 150001) 【摘 要】 以体外预应力加固在役桥梁实例为依据，运用理论计算和MIDAS／Civil软件模拟在不同荷载类别 下加固前后的主梁跨中挠度值，经体外单折线预应力筋加固后主梁变形明显减小，降低程度与预应力筋的束数和 水平角度变化有关，并得到预应力筋束数对变形起决定性作用。 【关键词】 加固；简支梁；体外预应力；变形 【中图分类号】 TU375 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2012)07—0071—03 我国现有桥梁加％已超过 25年使用期 ，均属 “年事已 本桥修建于 1979年 ，该桥位于甘肃省庆阳县内。该桥 高”桥梁。再加上运营能力的提高 ，不同桥梁 出现各种病 为4X20．0m装配式多跨钢筋混凝土简支 T形梁桥，桥梁全 害，其中一部分桥梁由于刚度不足等原因出现了主梁变形 长80m，桥面净宽一7+2×0．5m，主梁翼缘宽 160era，翼缘厚 过大的现象，严重影响桥梁结构使用性、安全性和耐久性， 14cm，梁肋宽 18cln，梁高 130cm，C25混凝土，每跨由5 迫切需要加固。体外预应力是一种有效的桥梁加固方法， 片主梁装配而成，每跨设计5道横隔板 ，各主梁通过铰接缝 依据本桥的自身特点 比较几种布筋方式的优缺点，最后选 和横隔板连接 。原设计荷载为汽车 一13级 ，体外预应力加 用体外单折线布筋加固的方式。该方法具有操作简单、对 固后提高到公路一II级。每片T梁配置 4根体外预应力钢 原结构损伤小、不影响交通、节省投资的优点 ¨，是一种主 绞线 ，共 16根 ，每根钢绞线采用两端同时张拉。预应力钢绞 动的加固方式，能够减小结构的变形。 线的张拉控制应力为 1209MPa，有效预应力为 1074．2MPa。 1 桥梁加 固实例 桥梁加固结构如图1所示。 纵向预应力立面图 图1单折线体外预应力筋布置图 2 加固梁的变形理论分析 在体外预应力筋加固简支梁结构中，预应力的作用会 2．1 外荷载作用下产生的挠度 在梁体上产生向上 的反拱度，体外预应力筋由体外预应力 在结构恒重和使用荷载作用下，主梁会产生竖直向下 筋的有效应力和应力增量所组成的。因此在确定体外预应 的挠度，跨中挠度值最大。跨 中挠度可以利用材料力学中 力筋应力增量△ⅣP和有效预应力ⅣD后，反拱度 便可以用 弹性均质材料梁的计算方法进行计算，其跨中最大变形由 图乘法计算也可以直接利用力学手册中常用荷载挠度计算 下列公式计算： 公式：来求得。对于单折线预应力筋布置的形式，我们通常利 5 Ms 用下面公式来求反拱度，2j： ，- 如， 一 上一 垒盟 ± ! 12 — — 式中， 为按作用的短期效应组合 的弯矩计算值；Bo 为全截面的抗弯刚度，按照JTGD62．2004(公路钢筋混凝土 式中，△Ⅳp、 为分别为体外预应力筋的应力增量和有 及预应力混凝土桥涵设计规范》第 6．5．2条计算；为加固 效预应力 ；e为体外预应力筋距主梁截面中性轴的