基于K-means聚类分析的地铁施工风险评价方法.pdf

学兔兔 公路隧道 2011年第4期(总第76期) 基于K—means聚类分析的地铁施工风险评价方法 侯寒冰 宋永发 (大连理工大学 大连 116024) 摘 要 本文将聚类分析引入地铁施工风险管理过程中，通过聚类分析与风险管理相结合，给出了风险管理聚类 分析流程。针对风险矩阵评价方法的缺陷，设计了基于K--means聚类分析的地铁施工风险评价方法。以南京地 铁2号线为例，在前人风险矩阵评价成果的基础上，论证了聚类分析风险评价方法的有效性。 关键词 聚类分析 风险评价 地铁施工风险 K—means算法 指标将已知研究对象划分为若干不同的类别，划分 1 引 言 完成后，同类的研究对象间具有较高的相似度，不同 在我国，随着社会经济的发展和城市化进程的 类的研究对象问具有较大的差异度。 加快，城市交通问题日益凸显。机动车数量增长造 聚类分析(Cluster Analysis)是一种基于数据 成的交通拥堵，城市扩张造成的中心城区和边缘城 挖掘技术的聚类方式，“是研究如何将研究对象(f4 区连接不畅等交通问题亟待解决，而城市轨道交通 品或指标)按照多个方面的特征进行综合分类的一 建设是缓解城市交通问题的重要途径。在这样的背 种多元统计方法”[3]。聚类结果的优劣取决于所使 景下，城市轨道交通的大发展已成为必然，而其中又 用的聚类方法，而根据不同的聚类标准，有不同的聚 以地铁项目的建设最为突出，发展最为迅猛。 类方法可供选择，包括结合采样技术进行聚类分析 由于所面临环境的不确定性和复杂性，地铁建 的CLARA方法和CLARANS方法，基于神经网络 设项目是所有建设工程项目中最易发生施工事故的 的聚类方法，用于处理大规模数据的DBSCAN， 项目之一[1]，伴随地铁施工事故而来的，是大量的经 BIRCH以及ScaleKM方法等，其中应用最为广泛 济、社会及环境损失。随着地铁建设在全国如火如 的是由MacQueen于1967年提出的K—means算 荼的展开，如何减少地铁施工事故，已成为地铁建设 法。 过程中必须要解决的课题，而相关人士也已针对地 作为一门对研究对象进行数据挖掘和分类处理 铁建设项目的风险管理展开了深入的研究。 的统计科学，聚类分析已经在数据处理、图像识别以 目前，我国地铁建设项目的风险管理在风险评 及市场分析等领域得到了充分的利用，在风险管理 价这一环节上没有统一的标准，关于风险因素风险 方面，聚类分析可用于风险评价体系的建立，本文主 等级的划分并没有一定之规。国际上通常采用 要探讨其在地铁施工风险管理中的应用。 ALARP原则[23作为风险评价准则，但鉴于确定 聚类分析的主要流程包括：选取聚类特征，相关 AI ARP区域上下界限的复杂性，目前还没有适合 数据准备，相似度度量，聚类分析以及聚类结果有效 我国国情的ALARP风险评价准则，因此在我国，现 性分析，其具体流程如图1所示。 阶段通常采用风险矩阵评价准则，然而这种评价准 (1)选取聚类特征 则在风险类别的划分上没有充分的依据，不具备足