新型正交异性钢桥面板关键部位疲劳性能研究.pdfVIP

学兔兔 20 世 界 桥 梁 2015，43(5) 新型正交异性钢桥面板关键部位疲劳性能研究 卜一之 。王一莹。，崔 闻 (1．西南交通大学，四川 成都 610031；2．中铁上海设计院集团有限公司桥隧处 ，上海 200070) 摘 要 ：为给正交异性钢桥面板结构型式设计提供参考 ，以邓文 中和KazuyukiMizuguchi给 出的新型大纵肋型式为基础 ，对 3 种纵肋型式的正交异性板结构模型分别施加横纵向荷载，考察 3处疲劳易损细节的应力幅值，以此为主要指标分析各关键易 损部位的疲劳性能 。研 究结果表 明：在纵肋一顶板焊缝 附近 ，新型大纵肋结构产生 的应力幅偏高 ，加人 内置小 隔板可以使此 部位的疲劳性能得到改善；而在纵肋～横隔板相交部位，新型大纵肋模型中各考察位置的应力幅值 比传统纵肋模型中的要 小 。新型大纵肋结构可 以明显减少焊缝数量 ，这对降低加工成本 ，控制疲劳病害是有益 的。 关键词 ：正交异性钢桥面板 ；纵肋 ；疲劳特性 ；横隔板 ；应力幅 ；疲劳性能 中图分类号：U443．32；U441．4 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2015)05—0020—05 1 引 言 亮等 。以正交异性钢桥面板易损疲 劳部位作为应力 正交异性钢桥面板由顶板 、纵肋 、横隔板 以两两 考察点，将传统纵肋型式与邓文中提出的纵肋型式 正交的方式焊接而成 ，具有 自重轻、承载能力大、施 进行对 比。但上述文献只是对 比考察了一种大纵肋 工周期短等优点，被广泛应用于大跨度桥梁中E1-4]。 型式 ，且考察 的疲劳易损部位有 限，因此有必要对其 然而 ，由于正交异性板构造 、受力较复杂 ，焊缝数量 进行更详细的分析 。 多，在车辆轮载的反复作用下极易出现疲劳病害，严 本文结合港珠澳大桥正交异性板钢桥所用 的 重影响了正交异性板钢桥的正常使用寿命口]。 300mm 纵肋 型式 ，对 比分析邓文 中和 Kazuyuki 基于正交异性钢桥面板的受力特点和疲劳破坏 Mizuguchi提出的方案 ，考察各关注部位 的名义应 机理 ，近些年国外有学者提出新型大纵肋的结构型 力幅，为正交异性钢桥面板结构型式研究提供参考 。 式。RomanWolchukr5建议将纵肋尺寸增大到 450 mm×370mm×8mm，顶板 厚度不低于 18mm，横 2 工程 概况 隔板间距可以增大到 8m，这样可以较大幅度地减 港珠澳大桥是连接香港 、珠海和澳门的大型跨 少焊缝数量 。邓文 中L6]以此为基础，给出了相似的 海通道 ，其中的非通航孔桥为连续梁桥 ，采用传统形 建议 ：在传统纵肋 型式 的基础上 ，把桥面顶板加厚 ， 式的正交异性钢桥面板 。钢桥 面板顶板厚 18mm， 把纵肋的横 向跨度加大、高度加高 ，进而加大横隔板 横隔板厚 16mm，纵肋腹板厚 8mm，横隔板 间距为 的间距 ，其结果是纵肋和横隔板的数 目都有所减少。 2．5m，纵肋横向跨度为300mm。 日本的KazuyukiMizuguchi等_7较详细地描述 了 已应用于 日本木曾川桥 (KisogawaBridge)、揖斐川 3 传统纵肋型式正交异性板模型试验及有限元分析 桥 (IbigawaBridge)的新型正交异性钢桥面板 ，并进 3．1 疲劳试验模型 行 了相应的理论计算和疲劳试验 。 以往的研究表 明 ]，正交异性钢桥面板在轮载 近几年 ，国内有学者对新型大纵肋型式正交异 作用下，其荷载效应是局部的，关键部位的应力影响 性钢桥面板进行 了有益的探索。陈华婷等I8]分