既有RC旧梁与新梁承载能力对比试验研究.pdfVIP

学兔兔 2010年第4期 广 东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第113期 文章编号：1671—7619(2010)04—0029—05 既有RC旧梁与新梁承载能力对比试验研究 唐 军 ，张建仁 ，王 磊 (1．佛山市交通工程质量监督站，广东佛山 528041；2．长沙理工大学，长沙 410076) 摘要：目前关于梁的承载能力试验多为室内的小梁，这与实际工作情况下桥梁的受力状态并不完全相同，它们之 问是否可以相互借鉴，相似程度如何，值得探讨。采用从现役桥梁上替换下来的旧梁与实验室制作新梁进行破 坏荷载对比试验，能够反映经过多年运营后具有一定疲劳累积损伤旧梁的变形性能和实际承载能力。同时建议 验算旧桥承载能力时应乘以小于1的数。 关键词： 服役旧梁；新梁；承栽能力；试验 中图分类号：u441．2 文献标识码：A 0 引言 片T梁、两片n梁)来进行破坏荷载试验。该桥 现行服役的桥梁中，钢筋混凝土桥梁占有很 于1960年竣工，桥梁上部构造为装配式钢筋混 大比重。这些桥梁在使用过程中，由于荷载与不 凝土无中横隔梁T型梁，单孔跨径8．8m、宽0．8 良环境的共同作用，往往会出现不同程度损伤，导 m、高0．75m，1973年改建，在桥两测各增加一片 致结构的承载能力下降、结构性能劣化、耐久性能 n梁拓宽。试验研究旧梁实际承载能力与计算 降低，这都给桥梁的后续使用埋下安全隐患。 值之间的差别，研究服役钢筋混凝土旧梁承载能 既有钢筋混凝土桥梁由于荷载与不良环境的 力劣化情况。 共同作用出现不同损伤，主要表现为材料腐蚀(钢 对五片旧梁进行室内试验，其中一、二号梁为 筋锈蚀、混凝土碳化、氯化物侵蚀等)和断面破损 兀梁，三、四、五号梁为T梁。为保证试验强度能 (裂缝、表面损伤等)，这都将导致承载能力下降， 够较为准确地反映混凝土真实强度，首先进行元 其中裂缝是钢筋混凝土桥梁最常见的劣化现象， 损回弹测量，之后在每片旧梁对应取12个芯样，试 也是导致内部钢筋腐蚀的主要原因，裂缝一般多 件尺寸为直径100mm、高度 100mm的圆柱体，通 伴随有钢筋生锈及白化等劣化现象。裂缝无论宽 过CMT5305电子万能材料实验机对芯样进行回弹 度大小，均对桥梁的耐久性产生影响；尤其结构裂 及强度测试，得出混凝土强度为25MPa，与采用回 缝(受力裂缝)影响桥梁使用年限最大。裂缝对结 弹法测的结果差异较小。破坏荷载试验结束后， 构的影响，视裂缝类型(包括发生的位置及走向) 破碎梁截取12段主筋进行钢筋的强度测试，得到 以及裂缝尺寸(包括长度及宽度)不同随时间增加 其屈服强度为268．2MPa。 而不同。 1．2 旧梁荷载试验 目前关于梁的承载能力的试验多为室内的小 1．2．1 加载方式 梁，这与实际工作情况中桥上的梁板受力情况并 为了模拟钢筋混凝土斜交梁的实际受力状 不完全相同，它们之间是否可以相互借鉴，相似程 态，采用特制千斤顶一反力架系统在正位安装混 度如何，还没有试验来验证…。本次试验首次采 凝土梁的L／3、2L／3两处同步加载。 用从现役桥梁上替换下来的旧梁进行破坏荷载试 1．2．2 试验测点布置 验，能够反映经过多年运营后具有一定疲劳累积