提高钢筋混凝土板桩沉桩合格率控制要点探讨.pdfVIP

学兔兔 144 管理施工 城市道桥与防洪 2016年02月第02期 DOI：10．16799／j．cnki．csdqyih．2016．02．040 提高钢筋混凝土板桩沉桩合格率控制要点探讨 魏 占通 ，江彩 霞 (上海宏波工程咨询管理有限公司，上海市 201707) 摘 要 ：首先 ，介绍了作为典型的内河航道高桩承台护岸结构中钢筋混凝土板桩施工控制要点；接着，针对钢板桩沉人期间的质 量影响因素进行了分析并提出实施对策，从而有利于提高钢筋混凝土板桩沉桩施工质量的合格率。 关键词：内河航道 ；靠船墙；钢筋混凝土板桩；沉桩控制；上海市 中图分类号：U617．8 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2016)02—0144—06 1工程概况 2 选题理 由 大芦线航道(大治河段)位于上海浦东地区，自 (1)该工程中的钢筋混凝土板桩长度为 16．5m， 西至东几乎成一直线 ，起于黄浦江，经过大治河西 而厚度只有 25cm，细长比较大，对施工质量控制 闸，止于大治河东闸。航道属于闸控水位 ：设计最 有很大影响，并且大大增加了施工难度。 高通航水位：3．20m，设计最低通航水位：2．00m。 (2)该钢筋混凝土板桩施工位置地下可能存在 上海宏波工程咨询管理公司监理部承建的 障碍物，障碍物能否清除干净对板桩沉桩质量有 是大芦线航道整治闵行 1标 ，其中护岸工程总长 很大影响，也是施工过程需要考虑的因素 。 3623m，包括 ：Al型护岸 1967．4IIl，B1型护岸 (3)该钢筋混凝土板桩不仅作为桩基承受 内力 100m，B2型护岸 184．9m，E型 (斜坡式 )护岸 及变形 ，而且做为永久止水体系 ，作用十分关键 。 618．8m，G型(靠船墙 )752．3m。 该项研究及讨论对施工过程 中的控制有着举足轻 本文阐述的主要是 G型护岸(靠船墙)钢筋混 重的作用。 凝土板桩的施工。作为典型的内河航道高桩承台 3 现状调查 护岸结构 ，其桩基沿用了传统的钢筋混凝土板桩 (桩位图见图1所示，板桩结构图见图2所示，桩 该工程共计钢筋混凝土板桩 1505根，至 目前 位总平面布置图见图3所示)。根据设计要求，桩 已施工324根 ，完成百分比为21．5％。经过对桩厂 型采用 250×490×16500(定位桩为 17500)，由 考察、进场验收、前期锤击沉桩过程控制和开挖后 于其细长比较大 ，加上桩基数量比较多，导致施工 板桩的质量调查来看，发现了一些问题，汇总如 难度较大 ，桩基质量较难控制，为此进行了现场实 下 ： 际调研活动并撰写了本篇论文。 (1)进场板桩桩身存在裂缝 ，表观质量较差； (2)未采用配合 吊桩 ，桩身起 吊后存在变形； (3)沉桩过程中存在桩头破损严重的现象； (4)锤击沉桩过程中存在带桩现象； — (5)开挖后桩位存在偏差 (横向位移)；