浅埋软弱地质条件下隧道结构优化设计探讨.pdf

学兔兔 公路隧道 2013年第1期(总第81期) 浅埋软弱地质条件下隧道结构优化设计探讨 田世雄 庞小冲 (甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司 兰州 730030) 摘 要 文章以武罐高速公路洛塘至罐子沟(甘川界)段隧道工程为依托，结合工程项目施工实际，从浅埋软弱地 质条件下的结构设计与施工方面对隧道结构优化设计。对于隧道通过浅埋松散软弱地层：可采用①“先放坡开挖， 后模筑护拱”的形式通过；②“平整回填，混凝土铺砌”然后隧道从下方穿越。从结构方面需要对超前支护长度控 制、锁脚锁管(杆)衔接及其施工工艺等方面加以重视。提出了优化设计方案，解决了相应的工程难题，对类似工程 有一定的借鉴、指导意义。 关键词 隧道结构 浅埋软弱地层 超前支护 锁脚锚管 隧道护拱 变质岩系。受地层岩性及地质构造影响，沿线不良 1 引言 地质发育、分布较广，主要为滑坡、崩塌、弯折倾倒变 伴随着我国高速公路建设的大发展，西北山区 形体，浅埋软弱地质层等[2]。 修建规模越来越大，隧道穿越地形越来越复杂，修建 根据2008年6月11日开始实施的“GB 18306 时穿越浅埋软弱地层已不可避免。本文依托工程武 ～ 一 2001((中国地震动参数区划图》国家标准第1号 罐高速公路，主要沿河谷布设，地形对线路布设限制 修改单”，隧址区地震动峰值加速度为0．20g，属于 较大，隧道多处从浅埋软弱地层通过。设计施工较 Ⅷ度区；地震动反应谱特征周期均为0．40s；2008年 为困难，时常会出现冒顶、塌方等工程事故。 的汶川大地震紧邻本项目区，对该隧址区的工程地 国家兰(州)至海(口)高速公路甘肃省境内的洛 质有一定的影响l_2 。 塘(陇南境内)至罐子沟(甘川界)段，路线全长46． 3 浅埋软弱地质条件下结构设计 37 km，按照分离式双向4车道设计，设计车速为 80km／h，路线总体上沿河道峡谷布设，桥隧比例高 3．1 浅埋软弱地层进洞方案设计 达91．2 ，其中按双洞共有51座隧道，合计总里程 隧道洞口地质条件为松散未固结围岩或自稳性 达22．06 km，桥梁隧道规模道位居甘肃省之首[1]。 差的围岩时，一般都采用压注水泥砂浆或化学浆液 项目地处西秦岭山地，属侵蚀构造高中山地貌，地形 的方法固结围岩，提高其自稳性_3 ；但是采用直接压 地质条件复杂，境内山高谷深，悬崖峭壁随处可见， 注浆液的方案，注浆量控制较为困难，工程造价昂 河谷狭窄深切呈“U”或“V”字型，隧道穿越此地形 贵，本项目采用了套拱(护拱)+超前大管棚辅助支 时，往往会遇到浅埋软弱破碎围岩_1]。 护进洞，控制好管棚角度，施工时尽可能少扰动原 由于该项目地形、地质条件复杂，隧道结构除采 岩，可有效保证原岩承载能力，达到了良好的效果。 用了常规的独立双洞形式外，还采用了连拱隧道、小 考虑到隧道的围岩情况，在洞口施作套拱(护 净距隧道等结构形式E 。因此，本项目中对浅埋软 拱)浅埋软弱破碎围岩隧道进洞施工技术研究(作为 弱地质条件下，隧道结构进行优化设计，具有一定的 超前管棚导向墙)时，对套拱(护拱)的基础采用C20 工程实用价值。