浅谈地铁区间近距离下穿既有车站注浆施工技术.pdfVIP

学兔兔 176 管理施工 城市道桥与防洪 2015年9月第9期 浅谈地铁区间近距离下穿既有车站注浆施工技术 杨世鹏 (中铁十六局集团有限公司，北京市 100023) 摘 要：伴随国内迅猛发展的经济形式，地面交通压力问题日益突出，因此向地下扩大城市交通已成为大势所趋。在地下有限空 间内要建设地铁运营网，不可避免要出现新建线路与既有线路邻近、侧穿、上穿或下穿等复杂情况。如何在特殊环境下保证既有 线“不停运、不减速”的运营要求下安全施工新建线路，已成为此行业急需解决的一个重大课题。通过北京地铁7号线下穿既有 5号线磁器口站工程实例，对洞内深孔注浆、小导管注浆、背后回填注浆及径向注浆技术及作用进行剖析，希望能为今后类似工 程实践提供一定借鉴。 关键词：下穿；注浆；动态控制 中图分类号：U215 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)09—0176—03 ⑨ 层、卵石⑨层、粉质粘土⑩层、粗砂 层、卵石 1工程概况 1)层、粉质粘土 层。该段地层无不良地质作用。 北京地铁7号线崇文三里河站～磁器口站区 水文情况：根据区间岩土勘察报告，地下水类 间下穿5号线磁器口地铁站，由于既有5号线磁 型为层间潜水(三)，含水层主要为卵石⑦层，透水 器口站宽度约22 m，在此范围内区间施工无法施 性好。静止水位标高20．53～22．18 m，水位埋深 做降水井，而区间结构处于一层层间潜水中，且地 20．53—2O．8 m，地下水分布连续，含水层渗透系数 层透水性较好，可能有降水不理想情况；同时崇文 大，为强透水层『11。 三里河站～磁器口站区间与既有5号线磁器口站 2下穿段结构形式及施工控制指标 结构间距约0．7～1．2 m，中间土质为中粗砂，自稳 能力差，容易垮塌，造成既有线沉降超标，影响既 结构形式：正洞断面开挖宽×高=6_3 m×6．6 m， 有线的正常运营，见图1。 格栅间距@500 mm，采用台阶法+临时仰拱法开 挖。初支采用喷射C20混凝土，厚度300 mm，防水 材料为 1．2 mm厚高分子自粘胶膜防水卷材，二衬 采用C40防水混凝土，厚300 mm，抗渗等级P12， 见图2。 注水泥浆 图1区间正线与既有5号线的纵剖面(单位：mm) 工程地质：崇磁区间下穿既有5号线车站处 的工程地质：从上至下依次为杂填土① 层、粉土 填土①层、粉土③层、粉细砂④，层、中砂⑤。层、粉 质粘土⑥层、粉土⑥ 层、粉质粘土⑥层、粉细砂⑦ 层、卵石⑦层、粉土⑧：层、粉质粘土⑧层、粉细砂 收稿日期：2015—05—04 作者简介：杨世鹏(1982一)，男，河北涿鹿人，工程师，从事地铁 施工工作。 图2