浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计.pdfVIP

学兔兔 2011年第1期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第115期 文章编号：1671—7619(2011)01—0016—04 浅谈城市快速路主车道与辅道 之间的出入口设计 张诗富 (西南交大土木设计有限公司，成都 610031) 摘要：从某条城市快速路出入口存在的问题着手，分析了主辅出入口的特点和事故成因。城市快速路一般由主 车道和辅道组成，并通过出入口进行交通转换。出人口有两种连接方式，设计速度高，采用分离式；设计速度低， 用地条件受限制，可采用联合式。探讨了出人口的平面线形设计要求，并建议出入口的纵断面按识别视距进行 设计。 关键词：城市快速路；主车道；辅道；出入口；设计 中图分类号：U412．35 文献标识码：B 0 引言 分隔带上简单开口，主车道上没有加、减速车道， 城市道路系统由快速路、主干道、次干道及支 辅道上也没有进出口车道，只是通过交通标志和 路组成，城市快速路是路网中十分重要的一环，是 路面画线来引导交通，通车后不断在出入口发生 城市的大动脉。随着国民经济的快速发展，道路 事故。后来将开口段的硬路肩改成加减速车道， 交通以异乎寻常的速度在增长，尤其是特大城市、 事故次数减少了，但仍有发生；再后来，增设可移 大城市，快速路的建设日益受到重视。城市快速 动防撞栏，在辅道上设置独立的进出口车道，才扭 路一般由主车道和辅道两部分组成，主车道上行 转了事故频发的现象。 车速度快，通行能力强，对安全要求高，辅道速度 慢，主要用于集散沿线交通。 辅道与主车道平行设置，平面、纵断面指标几 乎一致，同时没有行人等横向干扰。辅道的线形 及运行条件甚至比城市主干道还要好，所以辅道 上实际行车速度也比较高。 主车道与辅道之间通过出入口进行交通转换， 图1 例1 出入口不比立交匝道，连接距离很短，而主车道与辅 下面是国内其他一些快速路上存在的问题。 道之间存在速度差(20～50km／h之间)，出人口往 图2出口缺少减速车道，尽管在辅道上画标 往是事故多发地点，应引起设计人员的高度重视。 线，把内侧车道分出来作为主车道出口进人车道， 1 建成快速路上存在的问题 但由于出口速度太快，该路口还是存在安全隐患， 笔者曾经主持过快速路和带有主辅道的城市 一 旦辅道上交通量增大，会发生事故。 主干道设计，但引起笔者关注的是某市的一条快 速路建设过程，该路建成通车后在出人口处发生 了多起交通事故，见图1。该路主车道采用一级公 路标准，设计速度为lOOkm／h，双向8车道，并且设 置3m宽硬路肩；辅道采用城市主干道标准，设计 速度为50km／h，双向6车道，主辅分隔带宽度2— 5m。原设计对主辅道之间出入口考虑欠周，仅在 图2 例2 · 16· 学兔兔 2011年第1期 张诗富 浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计 总第115期 图3，主车道