深圳地铁近接盾构区间隧道施工技术研究.pdfVIP

学兔兔 公路隧道 2015年第 1期 (总第 89期) 深圳地铁近接盾构 区间隧道施工技术研究 李恒一 (广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010) 摘 要 地铁隧道的“近接施工”问题一直以来都是隧道工程界研究的热门问题。在众多地下工程的近接 施工中，相邻上下重叠隧道的近接施工是城市地下空间开发中最常见和最基本的近接类型。本文以深圳地铁 9号 线入场线区间隧道和深圳地铁 9号线抒银区间近接隧道施工 的控制技术研究项 目为契机 ，着重于研究最基本 的上 下重叠隧道近接施工的力学行为及对地表沉 降的研究。 关键词 城市地铁 近接施工 地表沉降 随着我国城市轨道交通建设 的飞速发展 ，地铁 的； 隧道线网的不断完善 。在国内，与本项 目相类似 的 工法二 ：上洞为既有 隧道 ，下洞隧道逐步开挖 ， 近接隧道工程也越来越多，随着类似工程 问题 的增 研究不同的开挖工况并进行对 比，研究新建 隧道对 多 ，在城市地铁隧道施工过程中，地铁隧道的 “群洞 既有隧道的位移和受力的影响。选出较合理的施工 效应 ”即近接 隧道 的安全等 问题将会越来越 突 工况 。 出El-5]。 模型基本假定 ：采用 Mohr—Coulomb本构模 如何评价地铁隧道近接隧道的相互影响和在运 型，尺寸取 70m×30m×40m(X×Y×z)模拟土层 ， 营过程中列车运行对隧道的影响、施工中应 当采取 为了形象的反应施工的过程 ，在分析中，拟定开挖时 什么地层加 固技术措施或者无需采取地层加固技术 荷载释放 50 ，加载管片时荷载释放 5O 。 措施 、如何选用盾构掘进 的最优参数组合才能使地 由于模型所在 区域为地应力地段 ，地应力仅 以 层的沉降量最小等都是近接隧道带来 的一系列 问 岩层 自重作为考虑 ；计算模型的位移边界和应力边 题 。本文 以深圳地铁 9号线入场线区间下穿孑子银区 界为左面边界 (X一0m 和 X一40m)、前方边界 (Y一 问为依托 。对交叉盾构隧道段先上洞后下洞和先下 0m和 Y一30m)为位移约束边界，约束水平方 向的 洞后上洞施工全过程力学行为进行三维有限元数值 位移 ；模型的底面 (z一一60m)也为位移约束边界 ， 模拟研究 ，得出结构和力学效应复杂 的上下重叠隧 仅约束垂直方 向的位移。 道段在整个过程 中纵向力学效应 以及隧道施工过程 计算参数如下 ：隧道外径为 6m，上方隧道埋深 中的力学变化 ，与实际施工的情况进行结合。 为 12．4m，下方 隧道埋深 为 19．62m，隧道净距 1 工程概况 1．22m，衬砌厚度为 0．35m，管片采用板单元进行模 拟 ；地面考虑活载 20kN／m。三维有 限元计算模型 深圳地铁 9号线入场线 区间下穿 9号线正线孑子 如图 1—1和图1—2所示。计算土体、衬砌及桩体 银 区间右线 ，两个 区间均为盾