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学兔兔 104 桥梁结构 城市道桥与防洪 2013年8月第8期 浅谈承台布置设计 陈中生 (深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳 518o29) 摘 要：承台布置方式各种各样，不同的布置方式受力不同，导致桩基反力有差异。简单分析了两种常规的布置方式桩基受力的 差别，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：承台布置；桩基反力；计算 中图分类号：U443．25 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2013)08—0104—03 0 前言 1主要荷载 桥梁基础起着“承上启下”的作用，为了保证 主要荷载包括恒载和活载两部分。 基础的正常功能，要求基础具有足够的强度，刚度 1．1 恒载 和耐久性。桥梁基础是用承台传递荷载，承台的作 指始终作用在结构上，且任何时候都得考虑 用：连接各桩。转换，调整，分配荷载。桩基承台的 的一类荷载，如桥梁、墩身及基础的自重。如桥跨 构造：应满足抗冲切，抗剪切，抗弯承载力和上部 自重(指梁部结构、线路材料、人行道等重量)、墩台 构造要求。在分析承台设计之前，先分析一下承台 自重、基础及基顶上覆土自重等。 的受力情况。 1．2活载 为了进行基础设计，需将作用荷载进行分类， 活载虽然不象恒载那样无时不在作用着，但 并将实际可能同时出现的荷载组合起来，以确定 桥梁是为通过汽车车而修建的，故汽车活载和恒 设计时的计算荷载。一般而言，基于容许应力设计 载一样，并列为主要荷载，公路活载按公路桥涵设 方法的地基基础设计规范，如目前铁路和公路桥 计通用规范(JTG D60—2004)规定： 涵地基基础设计规范、建筑地基基础设计规范，基 (1)汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级两 础上荷载取值直接采用上部结构传来的荷载和基 个等级。 础自重数值，不要乘其它系数如荷载系数f有的称 (2)汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车 荷载分项系数)、结构重要性系数等；对于采用了概 道荷载由均布荷载和集中荷载组成。多车道桥梁 率理论为基础的极限状态设计方法的地基基础设 上的汽车荷载效应应考虑多车道折减。 计规范，如 《建筑桩基技术设计规范》(JGJ94—94)， (3)离心力 基础上的荷载计算应按不同荷载性质乘上对应的 列车在曲线上行驶时，要产生离心力，它的大 荷载系数，即要采用以分项系数表达的极限状态 小与列车总量、列车速度和曲线半径有关。离心力 设计表达式进行桩基的设计计算。 的计算按竖向静荷载乘以离心力率c考虑，c值 工程结构上的计算荷载，可分为主要荷载 附 按下式计算，但不大于15％。 加荷载和特殊荷载三类。计算时，应根据结构的特 ，1一 。一 127R