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学兔兔 玻璃纤维增强塑料桥面板在德国弗里德伯格公路桥上的应用 唐浩俊，张 焱，李 龙 55 玻璃纤维增强塑料桥面板在 德国弗里德伯格公路桥上的应用 编译 唐浩俊 ，张 焱。，李 龙 (1．西南交通大学桥梁工程系，四川成都610031；2．云南省公路规划勘察设计院，云南 昆明650O11) 摘 要：近年来，一些使用玻璃纤维增强塑料(GFRP)修建的轻质桥梁已经在美国、日本以及欧洲等国家建 成。为了进一步拓展这类桥梁建设的相关经验，德国第一座使用 GFRP的公路跨线桥在黑森州建成通车，用以研 究及利用纤维增强塑料板与钢梁间的复合作用。以该桥为工程背景，从桥梁结构体系设计、分析计算、试验验证以 及施工装配等方面对纤维增强塑料桥面板进行研究，结果表明：这种新型桥梁结构的耐久性良好并能在现场进行 快速装配，具有很好的发展前景。 关键词：玻璃纤维增强塑料；组合桥面板；公路桥 中图分类号：U444；U448．14 文献标志码：A 文章编号：1671～7767(2012)02—0055—04 1 前 言 路桥梁的翻新。有许多钢筋混凝土桥或钢桥，其损 德国黑森州道路交通管理部门一直致力于提供 坏的桥面板已被FRP板替换，而原先的桥墩和钢梁 现代化的交通服务。该部门本着提高结构耐久性， 则继续使用。由于桥梁翻新工程需要极快的速度以 减少使用周期费用，并在施工阶段尽可能避免对交 便重新通车，可预制大量的轻质桥面板条，再运送至 通产生干扰的原则，支持在土木工程结构中发展新 工地进行拼装。近几年，韩国也修建了几座使用 的建筑方法或者使用新型建筑材料。 FRP板的公路桥，如釜山跨径300 m，桥宽35 m的 黑森州地处德国中部，被誉为“德国的枢纽”，拥 Noolcha桥。目前，这些桥梁结构在长期荷载的作 有全国最大的平均交通流量。为保证交通通畅以维 用下还没有发生严重的破坏。 持经济效应、减少市民花销，土木工程结构应该优先 常用的FRP板可分为两类：拉挤空心构件板和 考虑如何提高结构的耐久性、降低维护费用。为了 手糊成型夹层板(见图1)。拉挤板由一排采用自动 实现上述目标，正在考察与分析各种新的建筑技术。 化设备制造的空心菱形构件组成，构件壁厚5～15 一 种潜在的解决方案是使用纤维增强塑料(FRP)轻 mm，外形尺寸约为200 mmx 400 Film。由于连续 质结构，这种结构非常耐用并且装配快捷。近年来， 的拉挤成型，构件的纤维增强的方向通常沿其纵向。 在“黑森缓堵保畅”的工程背景下，这样的桥梁体系 构件可以在装配期间粘接到平板上，也可根据运输 得以发展和实现。 要求在工厂里提前粘接好。通过胶粘剂粘接在一起 的构件就组成了板条，拉挤构件板在主梁问的跨度 2 FRP桥面板 通常为2～3 m。 FRP产品的价格高于常规材料，因此不宜将其 手糊成型夹层板是沿2个刚度相同的方向传递 用在易受腐蚀的部位。对上部结构而言，这就意味 荷载，因此更适合承担集中荷载。但是相比拉挤板 着桥面板可以使用FRP，而主梁则沿用传统材料， 而言，夹层板在手工制造过程中会产生较大的误差。 例如钢材或钢筋混凝土。由于钢材和钢筋混凝土的 此外，有调查显示夹层板的传热少，可能会出现非常 弹性模量更大，这样设计既降低了工程造价，又减小