珠三角城市群综合客运枢纽现状剖析及发展对策.pdfVIP

学兔兔 2014年第4期 广东公路 交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第133期 文章编号：1671—7619(2014)04—0077—08 珠三角城市群综合客运枢纽现状 剖析及发展对策 胡迎鹏 (广东省交通运输规划研究中心，广州 510101) 摘要：综合客运枢纽是推进综合交通运输体系发展重要的着力点，珠三角城市群综合客运枢纽发展具备良好基 础，但仍存在规划指导性不强，综合客运枢纽建设一体化发展滞后等突出问题。通过分析珠三角城市群综合客 运枢纽发展的现状和存在的问题，结合未来综合客运枢纽发展趋势及需求特征，探讨了综合客运枢纽的分类方 法，提出了珠 角城市群综合客运枢纽分类规划布局方案。研究结果对区域综合客运枢纽及综合运输体系规划 等具有一定的参考价值和借鉴意义。 关键词：珠三角城市群：综合客运枢纽：分类规划布局 中图分类号：U492．1 文献标识码：A 0 引言 佛山、河源、惠州、东莞、河唇等8个。2011年全省 城市群是指某一空间范同内多个城市的聚集 铁路客运量达17 902万人，13均发送旅客近49万 体。我国已形成多个城市群，它们是带动经济发 人次。城际轨道站方面，现运营中的广佛城际(西 展、吸引人口聚集的重要增长极，是实施工业化、 朗一魁奇路段)建成使用13座车站．广珠城际已开 城镇化、区域协调发展等重大战略的核心载体。 通广州南站、顺德、中山、珠海、江门等18座车站 珠三角城市群总面积约54 744km ，以广州、深圳 根据规划，珠三角城市群将规划27个铁路综合客 为核心，包括珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、 运枢纽，其中，广佛7个(4个主枢纽分别为广州 肇庆共9个城市，是我围几大城市群中经济最有 站、广州东、广州南、佛山西，1个辅枢纽为广州北 活力、城市化率最高的地区之一。2012年年底．珠 站，还有新塘站和佛山新城站)、深圳5个(深圳北 角城市群常住人口达5 689．64万人，生产总值 站、福田站、深圳站、布吉站以及深圳东站)、东莞5 达到47 780亿元。珠三角城市群发达的经济和密 个(东莞、东莞东、石东新站、虎门站以及望洪站)、 集的人EI，产生了大量的人流、物流，运输需求增 惠州3个(惠州站、惠州南站、惠州北站)、珠海3 长快，面临的资源环境约束突出。是加快转变交通 个(珠海站、横琴、金湾站)、肇庆2个(肇庆站、肇 运输发展方式、推进综合运输体系建设的重要驱 庆东)、中山(中山北)和江门(江门南)各1个。 动力和重要空间单元。 1．1．2 汽车客运站 1 珠三角城市群综合客运枢纽发展现状 根据《国家公路运输枢纽布局规划》，珠三角 1．1 客运枢纽现状 城市群有5个国家公路运输节点共7个枢纽城市． 1．1．1 铁路／轨道客站 分别为广(州)佛(山)、深(圳)(东)莞、珠海、江 国家铁路客站方面，广东省现有约190个铁路 门、肇庆。根据这7个枢纽城市公路运输枢纽总 客、货运站，其中，一等铁路客站有深圳站、广州南 体规划，共规划了61个公路客运枢纽，其中一级客 站、深圳北站；综合特等、一等铁路客货运站有广 运站56个，二级客运站