客运专线隧道防排水施工技术.pdfVIP

第l2期 广东土木与建筑 No．12 2008年12月 GUANGD0NG ARCHITECTURE CIVILENGINEERING DEC 2008 客运专线隧道防排水施工技术 朱海斌 1 任彩霞2 (中铁十二局集团第四工程有限公司 陕西西安710021) 摘 要 ：结合客运专线隧道防、排水施工实例 ．对隧道防排水各施工工序控制进行进一步改进加强，使隧道防、排 水施工控制取得 良好效果 。 关键词 ：客运专线 ；双线铁路 隧道 ；防排水 ；施工工艺 道的具体情况 ，设置环 向、纵 向盲管 ，将渗漏水引人 1 工程概况 洞内侧沟．经过侧沟的汇集和沉淀后由侧沟和中心 水沟排出洞外 。 新建武汉至广州铁路客运专线是我国第一条设 计时速达到350km／h的高速铁路．山天尾隧道f长 4 隧道防排水施工工艺 3851m)是其中的重点隧道之一 ．位于广东省清远市 英德境 内 4．1 裂隙的引排水处理 该隧道为双线电气化铁路隧道 ．线间距5m．采用 在隧道开挖后 ．遇到局部股水或在初期支护表 无碴轨道设计 ．结构耐久性设计为 100年 隧道结构 面出现的局部渗水及小股滴水．首先在渗水周围注浆 防水等级为一级 ，不允许渗水 ．结构表面无湿渍。 将水流汇聚至一处集 中排水点．再通过树枝状 ~30 PVC导水管将水流引排到隧道侧沟 ．导水管顺初支 2 设计原则 基面每隔 1．5m通过射钉 固定 ．形成一个紧贴初期支 护的通道 ．从而起到排水 的功用。 隧道防排水设计遵循 “防排截堵结合 ．因地制 当岩体缝隙(裂隙)涌水量较大时。则采取先钻 宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施 ．重视初 引水孔泄压 ，再对裂 隙注浆 ，最后用膨胀快硬水泥对 期支护防水 ，以衬砌结构的防水为主体 ，以施工缝 、 引水孔进行封堵处理 变形缝防水为重点，辅 以注浆 防水和防水层加强防 4．2 基面处理 水，使洞内外形成一个完整的防排水系统 ．达到防水 在二衬前对初支基面进行全面检查 ．对喷射混凝 可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的 目的，保证隧 土表面有较大的尖锐物等硬物凿除干净 ，对于锚杆 道结构和设备的正常使用和行车安全 头 、钢管头 、铁丝等突出物从根部割除，同时用 l：1．25 的水泥砂浆覆盖抹平处理 ，避免浇筑混凝土时刺破 3 隧道防排水结构形式 防水板。 清扫基层上的所有杂物 ．表面做到平整、无空鼓 、 隧道防排水以衬砌结构的防水为主体 ．因此隧 裂缝、无疏松、无渗漏水，用 2m靠尺配合塞尺进行量 道二次衬砌采用 C35防水混凝土，其抗渗等级不低 测 ．初支基面相邻凸面间凹进去的深度与其距离的比 于P8。隧道初期支护与二衬之间拱部及边墙部位铺 值不小于 1／／6。否则补喷混凝土使其表面平整圆顺。 设防水板加土工布防水，隧道纵、环向施工缝 (含仰 4．3 环 向盲管的设置 拱)均涂抹混