小导管预注浆加固强风化裂隙岩层在隧道施工中的应用.pdfVIP

维普资讯 第1期 广东土木与建筑 N0．1 20o7年1月 GUANGDONG ARCHnECTURECIVILENGINEERING JAN2OO7 小导管预注浆加固强风化裂隙岩层在隧道施工中的应用 赵 阳清 (铁道部第十二工程局广州工程指挥部 广州510600) 摘 要 ：某隧道洞 口浅埋段地质性状为强风化裂隙岩层 ，原设计采用地表深孔注浆加 固后再开挖 ．但在实施 中遇 到洞 口山体滑移等问题 ，后改为小导管预注浆加 固裂隙岩层 ，顺利通过 了该地段 ，文 中对其施工过程进行介绍 。 关键词 ：强风化裂隙岩层 ；小导管预注浆；地表深孔注浆 浆 ，使浆液通过钻孔扩散到地层中填充岩层裂隙．达 1 工程概况 到局部加 固地层的作用 ．从而防止机械掘进过程中 裂隙岩层 的塌陷。为后续施工创造安全施工条件 梅坎铁路黄州坝 3号隧道位于广东省大埔线境 2．1小导管预注浆参数选择 内黄州坝地区。属全线最艰难的三层线区．隧道全长 (1)小导管选用 ~42热轧钢管．长 4．5m．沿管壁 368m。设计坡度 2．2％．其中洞 口段长 28m的部分埋 交错布置渗浆孔 ，孔径 8mm，间距 150mm；注浆孔长 深较浅 ．覆盖层厚度为3-9m。入口段隧道覆盖层岩 4．5m，外插角 12o；小导管环向间距 400mm。 土性状分别为：表层为厚约0．3m 的分化碎石土 。以 (2)浆液选用纯水泥浆 ．按常规水灰 比0．45～0．5 下均为强风化裂隙岩层 ．其 中强风化裂隙非常发育 。 配制 ．水泥为42．5R矿渣水泥 机械掘进后塌陷严重 ．原设计要求采用地表深孔注 (3)浆液单孔注入量估算 浆加 固地层 ．然后机械开凿隧道 设浆液在地层均匀扩散 ．则计算公式如下： 但 由于该工程工期紧．掘进机械已到场 ．如待全 Q=RLn 部洞 口段完成地表深孔注浆加 固施工再开始隧道开 式 中：p为单孔注浆量 (m，)；尺为浆液有效扩散半径 凿 ．则不但会延误工期还会因大型机械设备闲置而 (m)，考虑注浆范围相互重叠 。取 R--0．6Z(Z为导管环 造成极大浪费 于是我们采取边进行地表深孔注浆 向间距)，即R--0．6xO．4--0．24m；L为注浆管长度 (m)， 加固边开始隧道开凿的施工方案 但随即发生了洞 取4．5m；n为地层裂隙度 (％)。取 6％。由此得出单根 口山体滑移现象．危及设备和生产安全 。遂立即停止 导管浆液注入量为 ： 了地表注浆施工 Q =RLn=O．24x4．5x6％=0．0648m 经各方分析 ．产生山体滑移的原 因有两种 ：一是 每环共有 29根小导管 ．即每环导管浆液总注入 原洞 口段强风化岩裂隙严重．地表注浆施工造成 了 量 p =29x0．0648=1．88m 。 扰动：二是注浆体在凝 固前反而成为滑移润滑剂 ，即 2．2 小导管钻孔布置 使凝固也未达到粘接强度 ．未起到加 固地层的作用 ． 洞 口段为 Ⅱ类围岩 ．小导管钻孔沿隧道衬砌外 因此大范围地表钻孔注浆与隧道开凿同时施工是不 轮廓线布设 (如图 1)，共布设 29孔 。 可行的 经研究。决定放弃费时费力且造价高的地表 钻孔注浆加固方案 ．改用超前小导管预注浆加 固地 层 ．经试验施工获得了成功 2 超前小导管预注