预应力钢绞线张拉力智能测试技术研究.pdfVIP

学兔兔 46 世 界 桥 梁 2016，44(1) 预应力钢绞线张拉力智能测试技术研究 欧阳华 ，张瑞霞 。万成钢 。张 峰。，沈 炼。 (1．中铁大桥局集团有限公司设计分公司，湖北武汉430050；2．山东大学岩土与结构工程研究中心， 山东济南250061；3．长沙理工大学土木与建筑学院，湖南长沙414000) 摘 要：为便于准确地得到混凝土结构中预应力钢绞线的有效预应力，对预应力钢绞线张拉力智能测试技术进行研究。基于 预应力钢绞线锚固系统的振动特性，以等效质量为原理，将锚具、锚垫片和附近区域混凝土看成整体(称为振动系统)，对张拉 力、等效质量、振动系统的弹簧系数三者进行分析，通过测试锚固系统的加速度、自振频率和敲锤加速度，建立这 3个参数的 关系，进而推算出有效预应力，并对陕西某刚构桥预应力钢绞线张拉力进行了测试。结果表明：智能测试结果与压力传感器、 钢绞线伸长量换算和油泵测试结果吻合，且与压力传感器测试结果最大误差仅为5 ，比伸长量换算结果离散性小。该技术 可用于预应力钢绞线张拉力测试。 关键词：预应力钢筋混凝土桥；预应力钢绞线；有效预应力；锚固系统；加速度；频率；智能测试 中图分类号：U448．35；U446．3 文献标志码：A 文章编号i1671—7767(2016)01—0046—04 1 引 言 效预应力值。然而预应力的损失机理复杂Ig]，如锚 预应力合格与否是桥梁结构质量好坏的重要保 固时的损失、混凝土的收缩徐变、钢筋的松弛和锈 障，也是广大工程人员和学者关注的焦点问题¨】]。 蚀，这些因素相互影响，加上外界的干扰，预应力损 预应力不足会给桥梁带来严重的病害 ]，如果不 失值随机性大，因此从原理上定量地分析预应力的 及时采取措施，便会产生严重的后果。如，广东佛山 损失较难。为快速、准确地得到混凝土结构中预应 金山大桥通车不足7年在主跨箱梁腹板就出现了大 力钢绞线的有效预应力，对预应力钢绞线张拉力智 量的斜裂缝；1993年建成的三门峡黄河公路大桥通 能测试技术进行研究，并以陕西某刚构桥为工程背 车10年后跨中就出现了18 cm的挠度 ；1994年 景，验证智能测试技术的准确性。 建成的大河铺特大桥通车6年后跨中就出现了27 cm的挠度 ]，腹板斜裂缝宽达1 mm；帕劳共和国 2 智能测试技术 的科罗尔一巴伯尔图阿普岛桥(Koror—BabeLdaob 智能测试技术从锚固系统的振动特性出发，研 Bridge)通车不久后主梁跨中挠度过大，造成垮塌事 究了张拉力N、等效质量M、振动系统的弹簧系数 故__3]。研究结果表明这些桥梁发生惨重事故的主要 K三者之间的关系，通过测试锚固系统的加速度和 原因为预应力损失过大。当桥梁预应力损失过大 自振频率，结合敲锤的加速度，建立三参数准则，最 时，桥梁急切需要进行有效预应力测试，然后对其进 终推算出预应力钢绞线的张拉力口 。 行维修加固。 该技术基于等效质量原理，首先将锚具、锚垫片 目前，除非在锚具内部埋置压力传感器，否则很 和附近区域混凝土看成一个整体，视其为振动系统 难直接测试到钢绞线的有效预应力值 ]。但埋置 (见图1)，将该系统的质量定义为M，即为等效质 式压力传感器造价高，得不到广泛应用。目前，工程 量[1 。在大量试验中发现，系统的等效质量并非固 中广泛采用张拉时油泵读数和钢绞线的伸长量来控 定不变。对同一锚具