锚索无损检测技术在高速公路中的应用.pdfVIP

学兔兔 2010年第1期 广 东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第110期 文章编号：1671—7619(2010)01—0053—05 锚索无损检测技术在高速公路中的应用 陈明晓 (广东省公路勘察设计院有限公司，广州 510507) 摘要：简要介绍了锚索无损检测的方法原理、锚索的结构构造。根据广梧和广贺高速公路所实施的锚索模型、实 际锚索的检测数据，讨论分析无损检测技术应用于路堑边坡锚索检测的可靠性、有效性。 关键词： 高速公路；路堑边坡；锚索；无损检测 中图分类号：U417．I 文献标识码：B 0 引言 可以作为弹性波中的一维杆件理论分析处理。锚 随着我省山区高速公路快速发展，路堑边坡 索是钢绞线与混凝土胶结在一起，与周围围岩 在高速公路建设项目中的比重越来越大，在边坡 (土)存在较大的弹性波波阻抗差异，因此，应用弹 的处治过程中锚索工程的应用越来越广泛，对锚 性波理论对锚索进行无损检测，可以视锚索为一 索施工质量的检测显得非常重要。传统的锚索 维弹性杆件，用一维弹性杆件来检测分析锚索的 施工质量检测主要采用千斤顶进行抗拔力测试， 质量，即钢绞线与混凝土的胶结质量、混凝土与围 但该方法仅能检测锚固段的抗拔力是否满足设 岩(土)的胶结质量(也就是锚索锚固段的密实度) 计要求，但无法检测到锚索的总长度和锚固段长 及锚索的长度。 度，并且这种方法是一种破坏性检测。在边坡工 锚固体检测的一维弹性波波动方程为： 程设计治理中，锚索主要用于控制其深层变形破 OZu一 坏，因此，施工的过程中，自由段及锚固段是否足 a吉· 一 C· Ou一面Ku=0 (1) a 。点 a EA一 够长、锚固段的注浆是否饱满，是制约边坡尤其 式中： 一锚固体的弹性波振动质点位移／m； 滑坡治理成败的关键。但传统的检测方法仅能 一 锚固体的弹性波振动质点传播速度(m／s)； 检测锚索的锚固力，尽管检测到锚固力满足设计 一 锚固体的弹性模量／(kN／m )； 要求，若锚固段分布在滑动带之上，锚索根本发 A一锚固体的横截面积／m ； 挥不了对边坡的深层抗滑作用。因此，传统的检 c一锚固体的弹性阻尼系数／(kN·s／m)； 测方法存在较大的局限。无损检测方法不仅能 r(_锚固体的刚度系数／(kN／m)。 检测到锚索的总长度，还能分别检测到锚索自由 当锚索锚固体系存在波阻抗(Z=pVA)差异的 段、锚固段的长度以及锚固段的注浆饱和度，是 界面时(如自由段端部、锚固段端部、空浆、欠密实 检测锚索工程的施工是否符合设计要求的理想 等)，弹性波在该界面将发生反射和透射。由一维 方法。 弹性杆件的波动理论可推导出反射系数 和透射 1 锚索检测方法及原理 系数K： 通过发射震源产生的弹性波，沿着锚索传播 Kr=(z。一z2)／(z + ) (2)