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交通工程设计 复习要点 一、名词解释 1、道路红线 指规划的城市道路（含居住区级道路）用地的边界线。 2、红线拓宽 交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，为保障交叉口进口车道与 路段通行能力相匹配，规划时增加交叉口范围内的红线宽度。 3、宏观交通组织 在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调 关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。 4、微观交通组织 在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交 通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车辆安全、高效地通过交叉口的交通运 行方案。 5、相位 相位是指通行权的需求与给予。 相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机 动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。 6、冲突点 指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点。 7、交叉口规划设计饱和流量 基本饱和流量经各种影响因素修正后的饱和流量 交叉口基本饱和流量：理想条件下，一条进口车道上单位绿灯时间内所能通过的 最大车辆数。 8、渠化设计 运用标线、标志和实体设施以及局部展宽进口端等措施对交通流作分流和导向设 计，以消除交叉口各向交通流间的相互干扰。设计内容包括车道功能划分、导向 标线和导向岛等。 9、左转超前候驶 信号灯管制的大型平交路口， 当左转车流量较大时，采取适量左转车越过人行 横道(在无人行横道时越过同向进口端的直行停车线) 停放候驶， 以便于超前候 驶的左转车在绿灯亮时，赶在对向直行车到达左直冲突点前通过冲突点，从而 提高路口通行能力的方法。 10、道路中线偏移法 在进行交叉口渠化设计时，为增加进口道的车道数以提高通行能力，而将道路 中心线向出口道方向偏移的一种标线措施。 二、简答题 1、如何在交叉口设置港湾式停靠站？ 应安排在交叉口上游，距交叉口50-100m； 出入口的缘石应圆顺，路拱坡度应符合其规定值要求；停靠站均应铺装。 2、如何理解人行横道之间的转角部分长度应大于6m 的规定？ 因为人形横道应设置在车辆驾驶员容易看清楚的位置，与车行道垂直，平行于路 段缘石的延长线，减少车辆与行人发生冲突。 3、红线拓宽与车道拓宽之间的差别 红线拓宽：交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，为保障交叉口 进口车道与路段通行能力相匹配，规划时增加交叉口范围内的红线宽度 车道拓宽：是指原车道宽度不足以满足现今交通需求，而将车行道宽度拓宽的行 为。 4、交叉口进口道拓宽与出口道拓宽之间的差别 出口道拓宽：根据规划的交通量和车辆在交叉口进口道停车排队的长度确定。 出口道拓宽：根据交通量和公共交通设站的需求确定，或与进口道展宽段的展宽 相同。 5、如何进行交叉口红线抹角 必须满足安全停车视距三角形限界的要求，视距三角形限界内，不得规划布设任 何高出道路平面标高1m 且影响驾驶员视线的物体。 平面交叉口转角部分红线应作切角处理，常规丁字、十字交叉口红线切角长度宜 按主、次干路20-25m，支路15-20m 的方案进行控制。 6、立交的分类，平交的分类 平面交叉口应按交通组织方式分类， 并应符合满足下列要求： (1) A 类： 信号控制交叉口 平A1 ，类： 交通信号控制， 进口道展宽交叉口。 平A2 类： 交通信号控制， 进口道不展宽交叉口。 (2) B 类： 无信号控制交叉口 平B1 类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口) 。 平B2 类： 减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口) 。 平B3 类： 全无管制交叉口。 (3) C 类： 环形交叉口。平C 类： 环形交叉口。 立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向(主要是左转) 车流行驶特征、非 机动车对机动车干扰等分类， 主要类型划分及功能特征, 分类应满足下列要求： (1) A 类： 枢纽立交 立 A1 类： 主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交。宜在城市外围区 域采用。 立 A2 类： 主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、定向一半定向组合的全互 通立交。宜在城市外围与中心区之间区域采用。 (2) B 类：