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周 炜:隧道纵向变形对管片结构力学性能的影响 123 DOI: 10. 13905/j. cnki. dwjz. 2016.10.046 隧道纵向变形对管片结构力学性能的影晌 周炜 {中铁十二局集团第七工程有限公司， 长沙 41 ∞04) [摘 要] 以通缝拼装有凹凸榕的地铁盾构隧道衬砌结构，常由于不均匀沉降等使得管片发生错位，导致管 片或者螺栓发生破坏，影响地铁运营安全。基于管片错位模式在隧道纵向变形分析基础上建立三维有限元模型 对管片及螺栓受力进行计算。结果表明:基于管片剪切模式时，管片错位达到0.03mm 时主应力町超过3.0MPa ， 这将超过握凝土的抗拉强度;采用连接螺栓的张力应力模式时，当饺接处开口达到 2.0mm ，金属螺栓应力超过 640MPa ，这将达到螺栓的屈服强度。当开口达到 6mm，即开口缝隙达到隧道防水控制标准，螺栓应力可达 688.7MPa;尽管该值小于螺栓的破坏强度，但应从地铁隧道防水的角度进行控制以保证结构安全。 [关键词] 地铁隧道;管片;螺栓;纵向变形;应力分析 [中圄分类号1 TU942 【文献标识码1 B [文章编号1 1∞1 -6864(2016) 10 -0123 -03 0 引言 结合错位模式通过上海某隧道管片的实际纵向变形 随着我国城镇化程度的加快，交通拥墙也越来越 建立三维模型，对隧道结构进行应力分析。此外，朱 合华等(2∞0) [4] 通过隧道管片应力应变情况，确定了 严重。发展轨道交通已成为解决这一社会问题的主 要途径。近年来，地铁不但在北上广等大城市迅速发 作用在衬砌结构上的压力荷载的分布模式与大小。 林永国等(2∞0) [5] 基于隧道纵向变形性能，分析了引 展，在一些中小城市也成欣欣向荣之势。截至2015 年 起隧道纵向沉降的影响因素，必须严格控制各类因素 上半年我国北京、上海、广州分别已开通地铁里程 引起的环间错台量。戴宏伟等(2∞6) [3] 以上海打浦 527 、577 和260km。新华社报道称，预测到2020 年，具 路越江隧道2 号井隧道管片为背景，研究了荷载位置、 备建设轨道交通条件的城市将达到50 个左右。其中， 至2020 年，上海将建成轨道交通运营线路达到 20 隧道埋深、隧道直径以及不同土质对隧道沉降和内力 条、线路长度超过870km 以及540 余座车站的网络规 的影响，得出隧道纵向变形基本上是以径向错台方式 进行的。张军等[8] 和李东海等[9] 的研究得到了类似 模，其中盾构隧道结构占据一半的数量[1] 。 地铁隧道建成运营后，由于地面超载、临近工程 的结果。 施工、地面沉降以及列车振动等单一因素或多因素藕 本文基于隧道管片错位模式构建隧道纵向变形 三维有限元模型，通过隧道管片间的剪切应力模式与 合作用下将发生明显的纵向沉降。以通缝拼装有凹 连接螺栓的张力模式分析了不同管片错位位移情况 凸棒的衬砌结构常为地铁盾构隧道的结构形式。由