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临朐县干线公路损坏原因调查与分析 　　【摘要】临朐县干线公路新建、改建工程上采用的二灰碎石基层由于过于追求早期强度，结合料用量普遍大于规范规定数量，导致由于基层先开裂引起的路面早期裂缝较多；部分路段由于骨料用量（即碎石含量）偏少，引起基层承载力不足。上述原因导致临朐县干线公路早期破坏严重。 　　【关键词】公路；柔性路面；损坏；调查 　　1. 前言 　　（1）沥青路面基层是主要的承重层，石灰工业废渣碎石基层（石灰粉煤灰碎石，或称二灰碎石）是目前临朐县干线公路沥青路面基层的主要结构形式。二灰碎石基层是典型的半刚性基层，可以充分利用工业废渣，施工方便，摊铺、压实时间较为宽松。 　　（2）但是临朐县干线公路新建、改建工程上采用的二灰碎石基层由于过于追求早期强度，结合料用量普遍大于规范规定数量，导致由于基层先开裂引起的路面早期裂缝较多；部分路段由于骨料用量（即碎石含量）偏少，引起基层承载力不足。上述原因导致临朐县干线公路早期破坏严重。这种早期破坏是由于基层先于面层开裂引起的反射裂缝而产生的水损坏引起的。 　　（3）在临朐县干线公路上另一种现存的早期病害是沥青路面压实度不足引起的路面渗水破坏。沥青路面压实度不足主要原因是不尊重客观规律在冬季施工引起的。 　　（4）上述两种严重的施工质量问题会产生严重的水损害。 　　水损坏是临朐县干线公路沥青路面损坏的主要形式。正确认识路面裂缝产生原因对于采取何种养护措施至关重要。 　　（5）本章通过对临朐县干线公路现有病害的调查分析，力求找出路面损坏的主要形式及原因，从而为下一步采取正确的养护措施提供依据；对今后新建、改建工程中有针对性的采取措施预防早期病害的产生也具有一定的参考价值。 　　2. 沥青路面对基层的基本要求 　　（1）基层是沥青路面的主要承重层，承受由沥青路面传来的车辆荷载，并由其传递到其下的垫层或路基中。所以，基层应具有足够的强度、刚度，较高的抗疲劳破坏能力，足够的水稳性和冰冻稳定性，足够的抗冲刷能力，较小的收缩性，足够的平整度及与沥青面层良好的结合性。 　　（2）二灰碎石基层具有水硬性，缓凝性，强度高（且强度随龄期不断增长），稳定性好，板体性好，抗水损害、抗冰冻、抗裂性能好，收缩性小，适宜于不同的气候条件和水文地质环境。因为二灰碎石基层具有这些优良品质，被越来越多的高等级公路基层选用。 　　3. 沥青路面对面层的基本要求 　　3.1沥青路面直接承受车辆作用和大气因素的作用，而且沥青材料的物理、力学性质受气候因素和时间因素的影响很大，应具有下列性质：（1）高温稳定性，即在高温下具有足够的强度与刚度。（2）低温抗裂性，即沥青路面在低温时应具有较低的劲度和较大的抗变形能力，并在行车荷载和其他因素的反复作用下不致出现疲劳开裂现象。（3）耐久性，即路面应具备抵抗温度、阳光、空气、水等各种因素的作用，在这些因素的作用下，沥青路面不致于很快失去粘性、变脆，以致在行车荷载和其他因素的作用下发生碎裂，使沥青与矿料脱离，产生松散破坏。（4）抗滑能力，即沥青路面应具备足够的抗滑能力以保证在最不利情况下，车辆能够高速安全地行驶，且在外界因素作用下其抗滑能力不至于很快降低。（5）防渗能力，沥青路面的抗渗能力与其内部空隙率密切相关，空隙率越大，抗渗能力越差。 　　3.2就目前临朐县国省道公路沥青路面情况而言，因交通流量很大，大部分路段车辙较为严重，高温稳定性较差；路面的压实度不同程度的存在问题，抗渗能力较差，导致出现较多的早期病害。 　　4. 沥青路面病害调查 　　（1）裂缝是沥青路面不可避免的一种破坏，只是不同的道路裂缝发生的程度可能不同而已。沥青路面裂缝形成原因很复杂，但归纳起来，主要有：基层开裂后的反射裂缝，面层自身产生的温缩裂缝，沥青面层所用沥青含蜡量过高导致的脆性裂缝，荷载性裂缝等。前三种裂缝都是非荷载性裂缝，是可以采取技术措施改善的；第四种属于疲劳裂缝，主要是由于沥青面层和基层在长时间行车荷载作用下产生的。2009年曾对临朐县几省道普通干线公路病害进行调查，见表1。 　　（2）表1中坑槽、沉陷、龟裂、松散、块状裂缝、翻浆等病害追根溯源都可以看作是由裂缝引起的，车辙按每延米2米宽进行换算，纵横向裂缝是指单条裂缝，可以不做统计，经换算后，则可表2。 　　（3）从表2可以看出，裂缝类病害可以占到总病害面积的一半以上。如果把车辙类病害看作是有超载超限车辆超出设计荷载过度碾压所致，那么裂缝类病害所占面积比例更为惊人，达85%。 　　（4）表3、4为相邻两县公路局所管养的公路严重病害统计表。在表中，绝大部分病害属于裂缝类病害。 　　（5）在临朐县公路管理局管养的公路中，裂缝类病害在路面总病害中所占比重极大，部分路段历经数次罩面（在老沥青面层上加铺2～3cm沥青混凝土）仍不能