中国装甲车亮相南非.docVIP

中国装甲车亮相南非 　　在2012年9月下旬于南非行政首都比勒陀利亚举行的第七届非洲航空与防务展（AAD）上，中国保利科技公司展出了其研制的CS/VN4新型6×6轮式装甲车，引起了人们广泛的关注。 　　据外媒报道，保利公司推出CS/VN4，主要目的是想增加轮式装甲车的出口品种。在此之前，保利公司的4×4轮式装甲车已经实现了稳定出口。而6×6轮式装甲车的装载能力比4×4型式要大，变型能力也更强，所以在世界轮式装甲车市场上是很重要的一类产品。 　　尽管保利公司的这款出口型6×6轮式装甲车被赋予CS/VN4的编号，但在2012年9月的非洲航空与防务展上，该车还出现了ZYZ8002的编号。2012年10月，保利公司宣布CS/VN4已经进入预生产阶段。据了解，该车不仅能够军用，也可警用或装备给其他国家的国内安全部队。 　　基本结构 　　CS/VN4轮式装甲车在设计上与北方工业公司的WZ551/WMZ551型6×6轮式装甲车很相似，后者目前在解放军陆军中大量装备，并且也已经实现出口。WZ551/WMZ551已经形成了一个车族，包括装甲输送车、救护车、指挥车、抢修车等，由北方工业公司进行出口销售。 　　CS/VN4轮式装甲车在结构上与WZ551/WMZ551相似，从前向后分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。CS/VN4的车首切掉了WZ551/WMZ551首部楔形装甲的尖。这样一来，CS/VN4的车长和驾驶员坐席就成为所有轮式装甲车中最靠前的。至于切掉尖之后的垂面两侧则用来布置大灯、转向灯和雾灯。为了防止这些灯受损，还增加了防护格栅。在车首下装甲两侧设有牵引钩。 　　驾驶舱内安装有带助力的方向盘、仪表设备、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。在车长席和驾驶席顶部都设有带装甲盖板的舱口，并在前轮的车体两侧焊有供车长和驾驶员上下的脚蹬。除此之外，车长和驾驶员也可通过前轮与中轮之间车体下方的侧门出入，或经动力舱右侧的通道从载员舱的后门出入。 　　驾驶舱前面有两个很大的防弹玻璃风挡，前向视野良好。在战场环境下，为了提高乘员的防护能力，这两个风挡经常会被装甲盖板遮蔽，此时前向观察主要通过车长和驾驶席上方的潜望镜。驾驶舱两侧各有一块面积较小的三角形防弹玻璃观察窗，可以提供一定的侧向视野。此外，尾门上方还装有1部后视摄像机，可以将图像传给驾驶员和车长，供他们了解车后情况。总体来说，CS/VN4的环境感知能力要优于WZ551/WMZ551。 　　CS/VN4的动力舱位于车体左中部紧靠驾驶室后，其内装有发动机、变速箱、离合器、传动箱、传动轴、冷却系统、通风系统及灭火系统等。动力舱用钢制隔板与乘/载员舱隔开。这种动力布置方式显得有些与众不同，因为国外同类车辆一般置于车右前部、驾驶员右侧。CS/VN4的这种结构有利于乘/载员通过后门和侧门进出，也容易操作车辆。但这种结构与国外同类车辆相比，车内噪声和温度较高。 　　动力舱之后是载员舱，内有10个可拆卸的座椅（每侧5个），可乘坐10名全副武装的步兵。载员主要是通过车尾一扇侧开式大门出入，同时在车尾下方还设有踏板，方便载员快速上下车。此外，在载员舱中后部上方还有4个舱口（每侧2个）。载员只要打开舱口盖，就可出入或乘车使用武器射击。载员舱两侧各有3具潜望镜，并且在潜望镜中间开有射击孔。此外，尾门上也有一个带射击孔的潜望镜。虽然在载员舱车体两侧布置潜望镜和射击孔会对防护有些影响，但能从车内向外观察和射击对载员心理上有相当的稳定作用。 　　CS/VN4装有空调设备，可以为乘/载员提供一个比较舒适的环境，有助于保持乘/载员的体力。 　　机动性能 　　CS/VN4装甲车采用一台康明斯柴油发动机，搭配自动变速箱，并且还采用了双横臂独立悬挂、桥间和轮间差速器、空气制动器、前轮动力转向、泄气保用轮胎和轮胎中央充放气系统，因此不但具有良好的机动性能（特别是在热带、沙漠、沼泽和高原等复杂地形条件下的越野机动性能很出色），而且还有低油耗、可靠、安全、易维护等优点。 　　从陆上机动性能指标来看，CS/VN4要明显强于WZ551/WMZ551，如前者的最大公路速度和最大公路行程分别达到100千米/小时和970千米，而后者则分别为80千米/小时和600千米。不过，CS/VN4不具备WZ551/WMG551装甲车那样的两栖能力。 　　防护性能 　　CS/VN4装甲车的车体为装甲钢焊接而成，但由于车重较轻（保利公司称CS/VN4的战斗全重为15吨左右），所以车体装甲不是很厚，主要还是防护轻武器和较近距离的炮弹破片。根据同等重量的WZ551/WMZ551装甲车推断，CS/VN4的车体前部正面和两侧均可防7.62毫米穿甲弹近距离射击。 　　CS/VN4的其他防护手段包括标准的三防系统和自动灭火抑爆系统。