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浅谈沥青路面设计方法 　　摘要：沥青路面是在柔性基层、柔性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。 　　关键词：柔性基层 半刚性基层 沥青混合料 　　已知修建一条二级公路，V4区，宽9m，采用沥青路面，作弯沉计算及沥层底弯拉应力验算时，N6=664.392万次，作半刚性基层层底弯拉应力验算时，N6=559.920万次。 　　1.沥青路面设计的计算过程 　　（1）土基的回弹模量的确定 　　基本资料：该路处于V4区，双向两车道，路槽底距地下水高度1.0m+1.5m=2.5m粉质土，知此高度大于H1（1.9—2.5m）属于中湿路基。取ωc1=1.05， ωc2=0.9所以1.05≥ ω0.9查表得土基回弹模量E0=35.5MPa 　　（2）轴载分析 　　由已知得作弯沉计算及沥青层底弯拉应力验算时，Ne = 664.392万次，作半刚性基层层底弯拉应力验算时，Ne′=559.920万次。 　　（3） 初拟结构组合和材料选取 　　根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土 （20cm），基层采用水泥碎石（取20cm），底基层采用石灰土（厚度待定）。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土 （厚度4cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 （厚度 6cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土 （厚度 10cm） 。 　　（4） 各层材料的抗压模量与劈裂强度 　　查表得到各层材料的抗压回弹模量和劈裂强度。 　　（5） 设计指标的确定-设计弯沉值 　　设计弯沉按式（8-13）计算，二级公路，取AC=1.1，面层为沥青混泥土，取As=1.0，ld=600Ne-0.2AcAsAb=600×（664.392×104）-0.2×1.1×1.0×1.0=28.51（0.01mm），半刚性基层Ab=1.0. 　　（6） 设计指标的确定—容许拉应力 　　细粒式密级配沥青混凝土： 　　中粒式密级配沥青混凝土： 　　运用电脑软件算出实际弯沉值和最大拉应力：路面设计弯沉值（0.01mm） 为28.51，路面结构的实测弯沉值（0.01mm） 为28.32862，实际路面结构第1、2、3层底最大拉应力（MPa）都为0，实际路面结构第4层底最大拉应力（MPa） 为. 418214，实际路面结构第 5层底最大拉应力（MPa）为8.400439E-02，土基层顶面施工控制弯沉（0.01mm） 为262.4076。通过程序设计计算得到，石灰土的厚度20cm（可一次性层铺），实际路面结构的路表实测弯沉值28.32862 （0.01mm），沥青面层的层底均受压应力，水泥碎石层底的最大拉应力为.1418214MPa，石灰土层底最大拉应力为8.400439E-02MPa。上述设计结果满足设计要求。 　　参考文献 　　[1]《路基路面工程》，邓学钧.人民交通出版社出版，2008，第三版. 　　[2]《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006），中交公路规划设计院.人民交通出版社. 　　[3]《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ D40-2011），中交公路规划设计院.人民交通出版社，2011.