福建省综合交通可达性格局及其与制造业空间分布的关系分析_陈松林.pdf

DOI:10.13249/ki.sgs.2012.07.005 第32卷第7期 地 理 科 学 Vol. 32 No. 7 2 0 12 年07 月 SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA July , 2 0 1 2 福建省综合交通可达性格局及其 与制造业空间分布的关系分析 陈松林，陈进栋，韦素琼 （福建师范大学地理科学学院，福建福州350007） 摘要摘要：以福建省为研究区域，县（市）为研究单元，采用加权平均旅行时间指标，分析公路（区内与区外联系）、铁 路、港口、航空等交通方式及区域综合交通网络的可达性空间格局，探讨各交通网络空间分布的均衡性。选取制 造业中的28 个行业，从资源集约度角度将其分为资源密集型制造业、劳动密集型制造业、资本密集型制造业，利 用平均集中率测量产业集聚度。引入要素禀赋条件、外部性、规模经济、制度政策4 个方面13个变量对福建制造 业空间分布影响因素进行回归分析。结果表明：福建省路网可达性由沿海中部向四周降低，其中公路区内可达 性呈明显的圈层结构，区外可达性为“井”字形分布，铁路、港口和机场形成以福州、厦门—泉州为可达性高值区 的马鞍状格局，综合交通网络可达性呈带状分布。不同类型的制造业在空间分布格局上呈现不同的特征，制造 业平均集中率高值区呈环状分布，而制造业集中率低值区呈点状分布，与交通可达性的“凹陷区”重合。可达性 与制造业空间集聚呈现很强的相关性，并且与不同类型制造业空间集聚相关程度有所差异，与资源密集型制造 业空间集聚相关性相对较低。此外，农业丰裕度、自然资源禀赋、知识溢出效应、相对企业规模等其他变量对制 造业空间分布也有显著影响。 关关 键键 词词：可达性；交通网络；制造业类型；福建省 中图分类号中图分类号：F512.99 文献标识码文献标识码：A 文章编号文章编号：1000-0690(2012)07-0807-09 制造业的空间分布不均衡一直是学术研究关 为交通设施对制造业集聚有着显著的影响，运输 注的重要问题，研究的重心在于决定制造业区域 条件的改善会促使行业在区域上集中。 非均匀分布的因素分析，交通基础设施是其中不 随着现代计算机技术以及地理信息技术的发 可忽视的影响因素。古典和新古典区位理论从成 展，有些学者在传统研究方法的基础上探索了交通 本最小化出发，强调运输成本、劳动力成本和市场 可达性的测算。可达性是反映交通网络中各节点 [1，2] [12] 需求等对产业布局的影响 。以Krugman 为代表 相互作用机会的大小 ，是指利用一种特定的交通