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中间站管理 石家庄铁路运输学校 铁路车站分类 一、按业务性质分类 1、客运站：设于大城市或旅游胜地 2、货运站：设于大城市、工矿、林区、 口岸等有大量货物到发、终到地点。 3、客货运站 二、按技术作业分类 1、编组站：设于路网、枢纽地区重要地点，铁路干线交会、干支线交汇地点、大宗车流集散的港口、工业区。 全国目前总共有49个编组站。其中路网性编组站15个，区域性17个，地方性17个 2、区段站：设于划分货物列车牵引区段地点、区段车流集散地点 3、中间站 我国目前铁路车站等级设置 车站按其担负客货运量和技术作业量的大小，及其在政治、经济和铁路网上的所处的地位，划分为特等站、一、二、三、四、五等站。 1、县以下地区铁路设车站的一般为四等站、五等站或乘降所； 2、一般行政区划县所在地，铁路设三等站（有的设二等站）; 3、行政区划地区（市）的所在地，铁路设二等站（有的设一等站）； 4、省会（自治区、直辖市）的所在地，铁路设一等站（有的设特等站）； 5、属于路网性的大型编组站、客运站、货运站一般设一等站或特等站等。 6、也有例外，不是县、地（市）、省会（直辖市）所在地，但属于大宗物资集散地、季节性客流大的地区也设等级较高的车站. 中间站办理的作业 1、接发列车是最主要的工作，包括接车、发车和通过作业，以办理列车通过、会让、越行为主，少量客货运业务 2、有货场的中间站办理调车作业：摘挂列车甩挂、向货物装卸地点取送车辆、某些装卸作业量大或干支线衔接的中间站还办理一些列车的解编作业。 3、其它作业：位于长大下坡道的中间站，对车辆自动制动机进行持续一定时间的全部试验、凉闸或更换闸瓦；使用补机地段两端的中间站，还要办理补机的摘挂作业。 中间站等级及设备 一、等级 车站等级在二等站（包括二等站）以下，承担客、货运输任务，由车务系统管理的车站。 二、设备 1、站线：到发线、有货场的中间站设货物装卸线、调车作业量较大的中间站还有调车线和牵出线 2、客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、旅客到发较多的还有雨棚和跨越设备（天桥、地道） 3、货运设备：货物仓库、站台、货运室 4、其它设备：信号、联锁、闭塞、通信、照明设备和装卸机具、电气化铁道还有牵引供电 中间站管理主要内容 一、中间站班组管理 二、中间站生产管理 三、中间站技术管理 四、中间站安全管理 五、中间站基本制度 中间站班组管理主要内容 1、中间站管理模式 2、班组长的作用 3、优化班组劳动组织 4、实现班组的人性化管理 5、创建学习型班组 6、加强班组制度管理 中间站管理模式 中间站实行车站、班组两级管理。业务量大的车站亦可实行车站、车间、班组三级管理。 中间站应划分生产班组。一定时间内的工作任务，需经班组具体实施。 中间站应坚持专职管理与群众管理相结合的原则,作到事事有人管,人人有专责。 班组长的作用 1、由本班组最高职名的人员担任或由站长聘定。基本条件是责任心强、技术熟练、以身作则 2、班组长组织监督本班组的工作，落实各项规章制度，是生产一线的指挥员，是领导与群众的桥梁。 3、业务水平较高，经验丰富，熟悉技术设备、各种规章制度及作业标准，既能完成日常工作，又能处理特殊或突发情况。 4、熟悉车站设备，了解本班组成员性格、业务素质，能根据实际情况合理组织安排，使各项工作有条不紊，有利于提高作业效率，保证作业安全。 5、了解本班组成员的疾苦、意见、呼声，在坚持原则的基础上，尽自己全力设法解决本班组成员工作和生活上的问题，便于加强班组的凝聚力和班组长的号召力。 优化班组劳动组织 1. 班组人数设置适当，不宜过多或过少。 人员过少，劳动强度过大而力不从心，易发生差错；人员过多，则产生劳动力的浪费。 ?2. 班组人员的结构应合理配置。 各人的业务水平、技能、阅历、年龄、性格、体能等各方面有差异，所以在人员结构的安排上，应使班组内部人员在各因素中要达到互补。 3. 班组人员应相对固定。 组员经过长期相处，能达到默契配合，关系融洽，有利于形成一种宽松、和谐的工作环境，对保障安全很有利，故在没有特殊的情况下，一般不应上应随便打乱。 实现班组的人性化管理 1、不能把班组成员看作简单的劳动力,而是要看作车站的主体。 2、搞好班组团结，加强班组凝聚力。 3、班组长处理问题要力求公正。 公正是团结的基础，有利于化解矛盾，解决问题，提高班组长威信。 4、班务公开，特别是急、难、险、重工作的安排、奖金的分配、先进的评选。 班务不公开，不信任和尊重班组成员，不但影响各项制度的落实，而且容易互相猜疑、闹情绪，使班组长失去威信，使班组丧失战斗力。 3、征集合理化建议。 鼓励职工参与安全生产管理，谏言献策解决难题，实现“群策群力”的局面。对有利于安全的，及