人人准朔铁路黄河大桥斜拉扣挂设计与施工.pdfVIP

2014年第 1期(总 195期 ) 安 徽 建 筑 山西准朔铁路黄河大桥斜拉扣挂设计与施工 虽 Cable—StayedDesignandConstructiononYellow RiverBridgeofZhunshuoRailwayinShanxi 伏迎喜 (中国化学工程第三建设有限公司，安徽淮南 232038) 摘 要：山西准朔铁路黄河大桥主拱采用是上承式、提篮钢管拱 混凝土拱桥，该桥型是 目前中国最大的在建铁路桥。该桥拱肋安 装采用两岸对称悬拼，齐头并进至跨 中合龙斜拉扣挂法施工。 关键词 ：扣点设计；张拉锚粱设计；斜拉扣挂法施工 中图分类号：U448．13 文献标识码：A 文章编号：1007—7359(2014)01—0124—01 1 工程概况 准朔铁路黄河特大桥是一座上承式钢管混凝土拱 图1 斜拉扣挂施工示意图 桥 ，全长655．60m，主桥跨距360m。拱肋采用等宽变高截 面，其宽度4m，高度在拱脚处 1lm，在拱顶处6m，两拱肋 下部轴线间距为 25．2m，上部 间距为 8．338m，矢高为 60．449m，倾斜角度为 8。，每侧拱肋由4根 1500ram、壁 厚 30mm一35mm的弦管组成，弦管之间由缀板连接形成哑 铃型，上下哑铃之间腹杆为H型杆件和箱型杆件，腹杆成 交 N字形布置，两拱肋间为钢管组成的K字形水平连接。主 通 跨拱肋中心两侧对称布置，分为l6个单元节段，全桥总计 工 程 33个单元节段。 图2 锚梁示意图 研 究 2 扣点设计 这部分被称为固定端；用同样的方法把钢铰线另一端安装到锚梁 与 上，这部分被称为张拉端，唯一不同的是 ，张拉端采用夹片而固定端 应 用 为了减少传统的扣点和拱肋焊接由于焊缝过多给主 采用挤压套，这就构成扣索体系。 拱带来不利影响以及根据桥型实际情况，采用反力支架 4．2锚索施工 和扣耳相结合的设计理念 ，另外考虑到在施工过程中安 同样锚索一端安装在固定端 ，另一端安装在张拉端 ，这样就构 装角度的偏差，采用扣耳和张拉锚箱铰接 ，打破了传统的 成锚索体系。 固接方式由于角度偏差给主结构带来不利影响。 当两个体系都建立后，整个就构成扣挂体系，扣挂体系张拉端 全部放在锚梁上施工 ，锚索和扣索在塔架上采用对称 、同步、分级张 3 锚梁设计 拉 ，保证每索同级索力允许误差为 ±l％，同时要保证塔架始终受垂 直压力，没有水平分力。在张拉过程中拱肋吊钩也按同步、分级卸 为了保证扣塔在张拉过程中塔架保持平衡 ，设计采 力 ，最终把所有的力都集中到扣挂体系上，当满足设计要求后 ，吊钩 用两端对称张拉锚梁。该锚梁主要分扣索端、锚索端，锚 升起 ，准备吊装下节拱肋，整个扣挂施工完毕。 梁由腹板、承压板、挡板、筋板组成成箱型结构，两端根据 扣、锚索角度设计相应角度。考虑到施工方便 ，在锚梁两 5 结 语 端留出槽 口，便于钢绞线安装。 准朔铁路是横跨山西至内蒙跨越黄河的第一条运煤及客运铁 4 斜拉扣挂法施工 路专线，该桥施工环境恶劣，施工难度大，技术含量高；同时斜拉扣