九江长江大桥提速后非结构性晃车原因分析.pdfVIP

第 7卷 第6期 铁道科学与工程学报 Vo1．7 N0．6 2010年 l2月 JOURNALOFRAILWAYSCIENCEAND ENGlNEERING Dec．2010 九江长江大桥提速后非结构性晃车原因分析 李明华 (华东交通大学 土木建筑学院，江西 南昌330013) 摘 要：线路晃车是影响乘客的舒适度甚至危及行车安全的重要因素。九江长江大桥提速前线路检测数据基本正常，但提 速后出现明显的晃车现象，全面整修后晃车仍很明显。通过对提速后多组轨检车检测及列车添乘数据资料的统计与整理。 分析了该桥非桥梁结构性晃车相关原因，为该桥及类似大桥的养护与维修提供参考。 关键词：九江长江大桥；提速；轨检车；添乘；晃车 中图分类号：U213．21 文献标志码 ：A 文章编号：1672—7029(2010)06—0100—04 AnalysisofunstructuralreasonforcarshakinginJiujiangYangziRiverBridge LIMing—hua (SchoolofCivilandArchitecturalEngineering，EastChinaJiaotongUniversity，Nanchang330013，China) Abstract：Carshakinginfluencesrailtrafficsafetyandcomfortgreatly．Beforespeedingup ，thedatatestedin trainsrunningonJiuJiangYangziRiverBridgeisregular，butafterthataobviousphenomenonofshakingwas takenplaceonpassingtrains．Evenafteralargequantityofrepairs，thephenomenonwasalsoobvious．A lotof Trackinspectionvehicleandaddingrideequipmenttestdatawascountedandsummarized ，andtheunstructural reasonsforcarshakingwasanalyzed．Referencecanbeprovidedofrthisbridgeandothersimilarbridges’main- tainandrepairs． Keywords：JiujiangYangziRiverBridge；railwayspeedup；trackinspectionvehicle；addingrideequipment； carshaking 引起桥上铁路轨道系统晃车的原因很多，也相 车车辆等原因，仅以现场轨检及添乘数据资料，分 当复杂。当车辆通过时会引起车辆一轨道一桥梁 析其非结构性晃车原因。 的耦合振动，轮轨系统激励是由车辆和轨道相互作 用造成的，除了车辆蛇行运动、车轮擦伤、车轮踏面 1 大桥简况 几何不圆顺及车轮偏心等因素外，轨道的不平顺也 是车轨桥振动的重要激励源。正因为轨道不平顺 九江长江大桥于 1995年6月 1日正式开通运 的存在，车辆沿着轨道运行时，就会引起车辆的振 营，铁路正桥为 11孔，从北往南为两联 3×162m 动，尤其在桥上运行还会加剧桥梁的振动。另外， 连续钢桁架 ，一联 180m+216m+180m连续刚性 桥梁本身的晃动、桥跨的挠 曲变形，桥墩的不均匀 梁柔性拱钢梁、一联2×126m连续钢桁架。正桥 沉降等也会引起晃车。目前，九江长江大桥晃车情 况较为特殊，一是提速后晃车情况加剧，二是整治