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九江长江大桥提速后非结构性晃车原因分析.pdf
第 7卷 第6期 铁道科学与工程学报 Vo1.7 N0.6
2010年 l2月 JOURNALOFRAILWAYSCIENCEAND ENGlNEERING Dec.2010
九江长江大桥提速后非结构性晃车原因分析
李明华
(华东交通大学 土木建筑学院,江西 南昌330013)
摘 要:线路晃车是影响乘客的舒适度甚至危及行车安全的重要因素。九江长江大桥提速前线路检测数据基本正常,但提
速后出现明显的晃车现象,全面整修后晃车仍很明显。通过对提速后多组轨检车检测及列车添乘数据资料的统计与整理。
分析了该桥非桥梁结构性晃车相关原因,为该桥及类似大桥的养护与维修提供参考。
关键词:九江长江大桥;提速;轨检车;添乘;晃车
中图分类号:U213.21 文献标志码 :A 文章编号:1672—7029(2010)06—0100—04
AnalysisofunstructuralreasonforcarshakinginJiujiangYangziRiverBridge
LIMing—hua
(SchoolofCivilandArchitecturalEngineering,EastChinaJiaotongUniversity,Nanchang330013,China)
Abstract:Carshakinginfluencesrailtrafficsafetyandcomfortgreatly.Beforespeedingup ,thedatatestedin
trainsrunningonJiuJiangYangziRiverBridgeisregular,butafterthataobviousphenomenonofshakingwas
takenplaceonpassingtrains.Evenafteralargequantityofrepairs,thephenomenonwasalsoobvious.A lotof
Trackinspectionvehicleandaddingrideequipmenttestdatawascountedandsummarized ,andtheunstructural
reasonsforcarshakingwasanalyzed.Referencecanbeprovidedofrthisbridgeandothersimilarbridges’main-
tainandrepairs.
Keywords:JiujiangYangziRiverBridge;railwayspeedup;trackinspectionvehicle;addingrideequipment;
carshaking
引起桥上铁路轨道系统晃车的原因很多,也相 车车辆等原因,仅以现场轨检及添乘数据资料,分
当复杂。当车辆通过时会引起车辆一轨道一桥梁 析其非结构性晃车原因。
的耦合振动,轮轨系统激励是由车辆和轨道相互作
用造成的,除了车辆蛇行运动、车轮擦伤、车轮踏面 1 大桥简况
几何不圆顺及车轮偏心等因素外,轨道的不平顺也
是车轨桥振动的重要激励源。正因为轨道不平顺
九江长江大桥于 1995年6月 1日正式开通运
的存在,车辆沿着轨道运行时,就会引起车辆的振
营,铁路正桥为 11孔,从北往南为两联 3×162m
动,尤其在桥上运行还会加剧桥梁的振动。另外,
连续钢桁架 ,一联 180m+216m+180m连续刚性
桥梁本身的晃动、桥跨的挠 曲变形,桥墩的不均匀
梁柔性拱钢梁、一联2×126m连续钢桁架。正桥
沉降等也会引起晃车。目前,九江长江大桥晃车情
况较为特殊,一是提速后晃车情况加剧,二是整治
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