机场道路修补.doc

第 4期 (总第 178期 ) 华 东 公 路 No. 4 (Total　No. 178) 2009年 8月 20日 EAST CH INA H IGHWAY August　2009 文章编号 : 1001 - 7291 (2009) 04 - 0046 - 04　　　　文献标识码 : B 机场混凝土道面快速修复技术研究 1 , 凌建明 2 彭聚才 (11杭州市城市规划设计研究院 , 浙江 　杭州 　310012; 21同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 , 上海市 　200092) 　　摘要 : 为了满足机场混凝土道面快速修复的技术要求 , 通过室内试验和现场工程实践 , 提出 了一种新的快硬早强混凝土修补材料的配比方案及相应的修复工艺 , 该修补材料具有早期强度 高、耐磨、抗裂、后期性能稳定、成本较低等特点。现场工程实践表明 , 该快速修复技术能确保 机场破损道面在夜间停航的 4 h～5 h内被修复 , 不误次日通航。 关键词 : 机场混凝土道面 ; 快速修复 ; 快硬早强混凝土 　　近几年来 , 由于中国民用航空业的迅速发展 , 机 铝酸盐水泥和磷酸镁水泥 [4 ] 。但由于快硬硅酸盐水泥 场道面的建设与维修任务日趋繁重 , 尤其是在混凝土 干缩大 , 新老混凝土粘结差 ; 高铝水泥的水化产物在 道面的维修中 , 迫切需要解决快速修复的技术问题。 高温下不稳定 , 易发生晶型转变 ; 磷酸镁水泥的研究 而快速修复技术的难点是对时间要求比较苛刻 , 一般 还不深入 , 生产和应用均不是很广泛 ; 所以选择采用 要求必须在夜间停航的 4 h～5 h内完成修复工作并 快硬硫铝酸盐水泥。本试验选用 525#快硬硫铝酸盐 恢复道面使用。 水泥 , 该水泥具有以下性能特点 : 目前 , 国内外都研制出一些快速修补材料 , 使修 (1) 凝结硬化快 , 凝结时间可以调节。快硬硫 补混凝土的养生时间缩短至 1 d甚至 6 h即可开放交 铝酸盐水泥在数分钟之内开始凝结硬化 , 可满足一般 通 [1 - 3 ] 。这些研究成果对于路面的快速修补来说可能 抢修工程施工要求。对于要求凝结时间较长的工程 , 已经能够满足要求 , 但是对于机场道面却远远达不到 可以用缓凝剂调节。 要求。所以迫切需要研究和探索出一种新的材料能够 (2) 小时强度高 , 后期强度稳定增长。在低温 满足机场对快速修复的要求。 条件下仍能发挥较高的小时强度。表 1是快硬硫铝酸 基于此 , 上海机场集团有限公司和同济大学于 盐水泥胶砂在室温 25 ℃, 龄期为 2 h、3 h的强度。 2002年开始对机场道面快速修复技术立项研究。本 可见其强度在前 3个小时内迅速增长 , 早期强度相 研究经过多次反复试验最终配制出一种快硬早强混凝 当高。 土 (以下简称 KZ混凝土 )。该混凝土早期强度高 , 　表 1 快硬硫铝酸盐水泥胶砂强度 可满足机场道面不停航修复的要求 , 且耐磨性能、抗 龄期 2 h 3 h 裂性能良好。本文主要介绍 KZ混凝土修补材料的组 抗折强度 /MPa 4. 7 7. 2 抗压强度 /MPa 21. 2 40. 0 成、性能 , 以及与之相应的修复工艺 , 以便于使本研 究成果可以被推广应用 , 减少由于道面修复不当造成 (3) 具有微膨胀性能。快硬硫铝酸盐水泥水化 的损失。 1　KZ混凝土各组成材料及其配合比 过程中形成较多水化硫铝酸钙 , 使水泥产生微膨胀 , 111　水 　泥 从而具有良好的密实性、抗裂性。 目前国内研制的可以进行水泥混凝土道面修补的 112　粗、细集料、水 特种水泥主要有快硬硅酸盐水泥、高铝水泥、快硬硫 粗集料选用玄武岩 1 - 3连续级配碎石 , 砂一般 3 　收稿日期 : 2009203217  2009年第 4期 彭聚才 , 凌建明 : 机场混凝土道面快速修复技术研究 — 47 — 选用中粗砂。粗、细集料的技术性质如表 2、表 3。 2　KZ混凝土性能的室内试验研究 水选用一般生活用水。 211　混凝土的工作性 　表 2 碎石技术性质 修补混凝土不同于一般的普通浇筑水泥混凝土 , 测试项目 实测值 一般要求新拌混凝土的流动性较大为宜 , 这样便于混 表观密度 /g/cm3 2. 65 堆积密度 /g/cm3 1. 69 孔隙率 /% 35. 9 凝土的搅拌、成型、捣实及抹面。 室内试验在室温 25 ℃情况下采用以上配合比拌 吸水率 /% 0. 51 制的 KZ混凝土 , 其初始坍落度为 10 cm, 可操作时 坚固性 /% 3. 51 压碎值 /% 6. 68 SiO2 含量 59 间为 30 m in。在 20 m in的时候测其坍落度为 9 cm, 坍落度损失很小 , 可操作