华夏回公司飞行人员需重点关注文件-网上准备系统-山东航空.doc

华夏回公司飞行人员需重点关注文件 华夏回公司飞行人员： 下列内容包括飞行人员飞行活动日常行为规范、航班飞行“六不准”、飞行部典型QAR三级超限事件标准设置、飞行部重点超限事件风险管控措施、2010年飞行部秋、冬季运行季节教育材料、飞行部飞行人员个人综合业绩考核实施方案，需重点关注。 飞行人员飞行活动日常行为规范 严格落实标准程序 严格落实标准喊话 严格检查单落实制度 严格遵守飞行关键阶段的驾驶舱纪律 严格执行“八该一反对” 航班飞行“六不准” 一、中雨及以上降水时；不准三级（含）以下副驾驶操纵起降。 二、能见度小于1200米或云底高低于90米，责任机长非教员标准时；不准三级（含）以下副驾驶操纵着陆。 三、侧风大于7米/秒，责任机长非教员标准时；不准三级（含）以下副驾驶操纵着陆。 四、刹车效应报告中及以下标准时（刹车效应0.35含以下）；不准三级（含）以下副驾驶操纵着陆。 五、规定的双机长航线不准非责任机长操纵起降。 （釜山、丽江、黎平、西昌、兴义、攀枝花） 六、不准长时间在严重结冰区和严重颠簸区飞行。 飞行部典型QAR三级超限事件标准设置[第二版] （修改日期 2010年6月1日） 1、直线滑行速度大于40节，转弯滑行速度大于20节，进停机位速度大于10节。 2、起飞滑跑方向或着陆滑跑方向不稳定，偏离跑道方向大于等于5度。 3、抬前轮速度大于VR+35，小于VR-10。 4、离地速度大于V2+35,小于V2-10。 5、离地仰角大，B737-300大于等于12.5度，B737-700大于等于13.5度，B737-800大于等于10度，CRJ机型大于等于12度。6、起飞抬头率大于4度/秒，小于0.5度/秒。 7、起飞滑跑超过轮胎限制速度。 8、初始爬升速度大于V2+50，小于V2-3。 9、起飞坡度大，0～35ft(含)坡度大于等于8度。 10、35～300ft爬升坡度大，大于等于12度。 11、400英尺（AGL）以上，坡度大于35度2秒以上（含2秒）。 12、自动驾驶仪接通早，B737机型低于1000尺，CRJ机型低于600尺。 13、初始爬升掉高度大于等于100ft。 14、起飞收襟翼早，小于等于800ft；起飞收起落架晚，大于等于300ft。 15、收襟翼时速度小，小于等于(设定值-10)。 16、空中飞行超过最大速度或马赫限制，并引发超限警告（5秒为严重差错标准）。 17、空中飞行速度小于相应形态下的最小机动速度10节（大于等于2秒）。 18、2000-1000ft下降率大于等于2500ft/min；1000-500ft下降率大于等于2000ft/min。 19、1000-300ft进近坡度大于等于25度；300-50ft进近坡度大于等于12度。 20、拉平着陆坡度大（50ft至接地），大于等于7度。 21、低高度使用减速板，小于等于1000ft。 22、1000-500ft进近速度小于等于Vref-10；500-50英尺进近速度大于等于Vref+35。 23、偏离下滑道(1000-100ft)，大于等于1.8dot(2秒)；偏离航向道(1000-100ft)，大于等于1.8dot(1秒)。 24、仪表进近1500尺、目视进近1000尺以下没有建立着陆形态。 25、复飞程序违反机型操作手册或构型不正确。 26、接地仰角大，B737-300大于等于9.5度，B737-700大于等于11度，B737-800大于等于8度，CRJ机型大于等于8度。 27、接地速度大，大于等于Vref+20;接地速度小，小于等于Vref-20。 28、50英尺至接地距离大于等于4000ft，小于等于500英尺。 29、接地载荷大，大于等于1.6G(含接地前2秒的空中载荷)。 30、着陆滑跑不开反推或收反推速度小于等于30节。 31、10000英尺以下进近速度大，大于310节。 飞行部重点超限事件风险管控措施 2010年已经过去，全年飞行部共发生典型超限事件276起，其中接地载荷大占180起。针对比较突出的典型事件，飞行部制定了防止接地载荷大及平飘距离长、超限制使用设备、低空坡度大风险管控措施。 防止接地载荷大及平飘距离长风险管控相关措施：1、学习飞机操作手册中着陆章节，重点学习着陆操纵技巧、资源管理中的标准喊话内容及主要相关数据：①标准接地区范围数据，即从跑道入口1000尺至2000尺的范围地带。②50尺到接地的正常持续时间范围为4－8秒。③B737机型通用的标准姿态建议为4－7度。④B737机型正常接地速度范围为Vref至Vref-5。⑤50英尺至接地的下沉控制参考语音提示，每秒一个高度语音报数（50、40、30、20、10）即为均匀下沉，从50尺到10尺之间的标准下沉率为10尺/秒即600尺/分；10尺以下为5尺/秒即