铁概教案第二篇(机车).pptVIP

第二节 内燃机车 二、电力传动内燃机车 （二）传动装置 牵引电动机的构造主要包定子和转子两部分。 定子由机座、励磁绕组和电刷等组成，用来形成磁场。 转子又叫电枢，由电枢轴、电枢绕组和整流子等组成。定子上的电刷紧贴整流子，直流电由电刷经整流子而进入电枢绕组后，在定子形成的磁场作用下，使转子转动，将电能转变成机械能，并通过电枢轴上的主动齿轮传给机车动轮上的从动齿轮，使机车运行。 由于这种电动机的励磁绕组和电枢绕组是串联的，使用的又是直流电，所以叫直流串励电动机。 2.牵引电动机 第二节 内燃机车 二、电力传动内燃机车 （三）走行部 内燃机车转向架由构架、弹簧装置、连接装置、轮对、轴箱、驱动装置、基础制动等组成。 内燃机车走行部采用转向架的结构形式，如图5－14所示。机车转向架的作用是承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，缓和并吸收来自线路的各种冲击和振动，保证机车顺利通过曲线，并产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车或使机车减速。东风11型内燃机车采用两台三轴转向架，。 第二节 内燃机车 三、液力传动内燃机车 在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求。 液力变扭器是液力传动装置中最重要的传动元件。变扭器主要有3个工作轮（即泵齿轮、涡轮和导向轮）和外面包的壳体组成，如图5-7所示。泵轮通过泵轮轴、齿轮等与柴油机的曲轴相连；涡轮通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连；导向轮固定在变扭器的壳体上，它不能转动。 （一）液力变扭器的组成和基本工作原理 1—泵轮；2—涡轮；3—导向轮；4—泵轮轴；5—涡轮轴 第二节 内燃机车 三、液力传动内燃机车 当柴油机启动后，泵轮被带动高速旋转，这时，向变扭器里面充进工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，使工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。这样的工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使机车运行。 工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。就这样，工作油从泵轮→涡轮→导向轮→泵轮，如此往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。 （一）液力变扭器的组成和基本工作原理 1.液力变扭器的基本组成 第二节 内燃机车 三、液力传动内燃机车 当机车启动或低速运行时，液力变扭器中地涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片地压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求；当涡轮的转速随着机车的运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足高速行车时对牵引力要求小的条件。由此可见，柴油机发出的、大小基本不变的扭矩，经过变扭器后就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力，而且它的大小能按机车理想牵引曲线变化。 当机车需要惰力运行或进行制动时，司机只要操纵手柄，将变扭器中的工作油排出，让它流回油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。 （一）液力变扭器的组成和基本工作原理 2.液力变扭器的作用原理 第二节 内燃机车 三、液力传动内燃机车 液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等组成，如图所示。在液力传动系统中，为了提高变扭器在机车不同运行速度时的传动效率，安装了两个变扭器：机车起动和低速运行时使用起动变扭器；机车在中、高速范围内运行时，使用运转变扭器。两个变扭器的涡轮安装在实心轴的涡轮轴上。功率从涡轮轴（或换向轴）通过中间的齿轮传输，经万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，再通过锥形齿轮驱动机车的动轮旋转。 在液力传动箱中还设有换向机构，用来安全可靠地操纵换向离合器的开与关，以控制机车的运行方向。 （二）液力传动装置的组成 第二节 内燃机车 四、机车牵引性能的基本概念 机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（v）的乘积，就是机车的功率（N）。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率，例如，DF4B型内燃机车的标称功率为1985千瓦。 机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；反之，当阻力减小时，牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能。 第二节 内燃机车 四、机车牵引性能的基本概