降低机车燃油消耗量.pptVIP

大冶有色物流有限公司 机务段QC小组 1.小组慨况 2.课题选择 内燃机车的燃油消耗占我段机车运行成本的70%左右，我段在2009年的燃油消耗总量为126.5万吨，总运量为140.28万吨，节油工作成为一项重要的节能降耗的工作。2010年是大冶公司深入推进“五大战略”机制转换的关键年，有效地降低机车燃油消耗将为我段成本减少很大压力。我们QC小组根据车间要求机车万吨运量燃油消耗降低至5%以上的指令，选择“降低机车燃油消耗量”为本次课题。 3.现状调查 2010年四台不同型号的机车，车况不一样，每台机车的耗油量不同。从2009年的总油量和总运量来看，我们每万吨消耗燃油量为0.9吨，从人的因素调查发现，乘务员在操纵机车时如何才能更加的省油，如何维护保养机车来提高机车的功效都缺少这个意识，从机车修理质量调查发现，对机车修理工艺及技术参数的掌握不一，也是对燃油消耗的影响。 2010年我车间要求机车每万吨运量油耗降低5%以上，通过调查分析无论从机车理论燃油消耗量，还是以上数据的调查，我们有信心把每万吨运量燃油消耗降低至5%以上。 5.原因分析 6.要因确认 影响燃油消耗的9个末端因素，由我QC小组逐项确认后，认为影响油耗的主要原因为： 1.新司机业务水平欠佳。 为了更真实的反应现有46名乘务员对业务的整体水平高低，我们对乘务员进行了业务知识考试（理论知识60%+实际操作40%）。 同时，我们小组成员深入乘务班调查后发现，考试成绩优秀的人员均是从事机车驾驶工作10年以上，成绩80分以下的23人均为新进人员，从事机车驾驶工作仅1年。 2.维修人员经验不足，技术欠佳 我段现有机车修理工17人，我们对其进行了理论和实际操作的考试。（理论知识60%+实际操作40%）。 机电班现有修理工19人，我段从2008年起每年都对修理人员进行业务考核，优秀率虽从40%升至56%，但现有水平还未达到小辅修的技术要求，从分数表中可以看出老师傅操作水平比青工高，但理论知识欠缺。 3.检修及保养制度不完善 我段现有机车4台，每台机车每月都要进行一次定检定修，其中各滤清器，注油部位都应由乘务员处理的工作，在检修中都推到修理工去完成，但在修理任务多时修理工很多时候都无法去完成。每月都有1-2处需要更换的没更换，需要注油的部位没有注油，长时间后就造成机车燃烧状态差，在同功率下负载能力下降，故障率也提高的情况。 2009年机车完好率分析： 7.制定对策 7、对策实施 经过2个月的系统培训，在6月初我们再次对乘务人员业务水平进行了考核，从下表可以看出效果还是显著的： 对策二 在4,5月机车外委维修时派出修理人员现场学习并请老师现场讲解。为进一步巩固和提高修理质量，我们有针对性的实施了以下几点：1.进一步加强机电班自我学习制度，做好业务考核。按《创建学习型班组》实施方案坚持业务学习。2.制定《作业指导书》完善修理工艺，要求①每月对使用中的机车进行喷油泵、喷油器、气门间隙实施状态检测及调整。②购进的压力检测器对增压器、中冷器的进气压力、温度、 出口压力及温度进行适时检测并做好记录。③定期对机车燃油管路滴漏点进行检查。④对临修采用报活单制度，每月定检单每项明确检修责任人实行跟踪落实。 对策三 1、完善《内燃机操作规程》《内燃机维护规程》乘务员必须根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期，定期检查空气滤清器、燃油滤清器,根据状态及时更换滤清器,定检定修时对乘务员自检自修范围进行严格考核并制定了《检修考核制度》 2.根据《岗位指导书》内容切实划分乘务员与修理工的职责范围，加大考核力度，明确每项工作责任人。 对策实施后改机车完好率分析： 9.效果检查 我们这次课题基本达到了预期效果，这将为我段的运行成本带来明显下降，从8-12月消耗（58.67万吨x0.85=49.87吨燃油）同比去年每万吨0.9吨（58.67x0.9=52.8吨燃油），相比节省（52.8-49.87=2.93吨）按现在每吨柴油7800/吨计算节约成本2.28余万元。 通过这次的QC课题的锻炼，我们刚成立的QC小组成员不仅完成了预期的目标，而且各方面能力都有了提高，为今后更好的维护保养好机车增加了信心。 10.制定巩固措施 从实施到效果的呈现，此次我们降低燃油消耗的目标值还有提高的空间，我QC小组相信在对相关制度及工艺进行完善，形成制度化后，我们的燃油可在2010年的基础上再降低2—3%。此次我们所涉及到的制度及工艺我们已写入岗位操作规程，以便继续保持。详见《乘务员维护保养规程》《2010年劳动竞赛》《岗位作业指导书》。 11.总结及下一步打算 我们QC小组下次准备对“降低铁路照明能耗”课题进行研究。 * * 值班长 高中